带充（换）电及燃油备用的车顶太阳能新能源汽车被首次提出和研究

武汉工程大学机电工程学院动力工程系副主任黄忠文副教授带领动力学工程技术团队，近几年长期在新能源工程科学领域展开不懈研究。综合参考国内外新能源汽车和太阳能汽车的技术现状，基于方便车主使用和节能减排的基本原则为出发点，通过努力探索研究，获得了可靠的技术成果。首次提出和研究了换电式混合动力汽车、换电式增程电动汽车、车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车等实用新型的新能源汽车系统，并全面系统阐述了相关技术的机械结构系统以及动力工作系统的实用性完整性解决方案。目前，关于换电式混合动力汽车、换电式增程电动汽车、车顶太阳能光伏发电站式新能源汽车的发明技术已经向国家知识产权局申请专利并获得批准，得到授权。针对不同用户分类，普及新能源汽车，充电方便的就可主要用充电车型，家庭及工作单位附近有换电服务站的就可主要用换电车型，白天让汽车接收太阳光条件好的用户就可以选择车顶太阳能光伏发电的车型，即使不进行充换电，车顶太阳能光伏发电也可以提供每年3000公里至5000公里左右的真正意义上节能减排的行驶里程，是否充换电成为用户的可选项。日常优先使用车顶太阳能光伏发电及充换电的节能减排电力能源，燃料能源作为备用能源及长途时使用。

一、发展实用新型新能源汽车，加快实现能源转型革命：第一次能源转型：以煤炭为主的蒸汽机。第二次能源转型：以石油为主的发动机。第三次能源转型：节能减排的可再生新能源；电动机驱动的新能源汽车。

二、专利中的实用新型新能源汽车，下面一种类型比较理想，可以重点规划：车顶太阳能光伏发电站及插电式 增程式电动汽车，没有续航忧虑，适合日常行驶里程比较少的大部分家庭用户，只有电动驱动，不需要变速箱，备有燃油发电机。六、新能源汽车经营推广1、继续发展已有的纯电动汽车。但在目前阶段，新能源汽车不能只走纯电动汽车这一条路线。存在续航忧虑问题，进入广大家庭用户比较缓慢。2、重点规划发展，插电式混合动力汽车，插电式增程式电动汽车，建议优先发展插电式增程式电动汽车。3、向市场推出，增加车顶太阳能的车型，车顶光伏及插电式混合动力汽车，车顶光伏及插电式增程式电动汽车，建议优先考虑车顶光伏及插电式增程式电动汽车。在车顶形状方面来说，MPV车顶比较适合安装车顶太阳能光伏发电板，SUV车顶需要适当改进。4、汽车生产企业根据发展状况，规划安排“销售维修换电”服务站，并酌情推出，换电式混合动力汽车，换电式增程式电动汽车，车顶光伏及换电式混合动力汽车，车顶光伏及换电式增程式电动汽车。建议优先考虑换电式增程式电动汽车，车顶光伏及换电式增程式电动汽车。5、不同类型用户，自由选择适合于自己的新能源车型日常行驶里程比较短的用户，如果汽车在白天接收太阳光的条件比较好，例如大城市非中心城区、院所、学校、中小城市、城镇等，就非常适合选择含有车顶光伏的车型。建议选择车顶光伏及插电式增程式电动汽车或者车顶光伏及换电式增程式电动汽车。这种用户由于日常行驶里程比较短，有车顶光伏进行充电，可能基本上不需要怎么充电或换电，是否充换电就成为可选项，运行成本低，燃油作为备用或长途使用，无续航忧虑。这类具有比较多数量的用户愿意积极购买。汽车在白天接收太阳光的条件不好的用户，建议选择插电式增程式电动汽车或者换电式增程式电动汽车。爱好纯电动汽车的用户以及出租车等公共类用户，一般就选用纯电动汽车。热烈欢迎相关企业积极交流合作，为普及新能源汽车应用不断奋斗。

1 停车时接收太阳的结构系统示意图

1 行驶时的结构系统示意图

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