老司机说车：帕杰罗劲畅行政版提车详解

山猫的名头一直是硬派越野车型LIST上闪耀的荣光：这只诞生于1982年的山猫凭借着强大的越野性能、全世界公认的全路况高通过性、达喀尔拉力赛山猫的名头一直是硬派越野车型LIST上闪耀的荣光：这只诞生于1982年的山猫凭借着强大的越野性能、全世界公认的全路况高通过性、达喀尔拉力赛上创下的辉煌战绩，成为硬派越野爱好者的精神图腾，烙印在每个SUV爱好者的心中。如果你钟爱越野的纯粹，向往山河与自然探索，相信帕杰罗家族一定常驻你心仪的硬派SUV名单之上，作为越野界的老牌劲旅，帕杰罗在2020年为各位越野迷交上了一份高分答卷：6月，20款帕杰罗劲畅以平行进口的方式完成了在中国市场的全新亮相，3个月后的三菱“转动藏秘”之旅中，PAJERO SPORT行政版又来到了我们的视野之中，优异的全路况高通过性，城市道路同样优越的外观与性能，大7座的宽阔格局，一时间成为资深越野玩家讨论的热点。我，一位老司机，手握30万预算，自然是第一时间为心中信仰充了值，PAJERO SPORT行政版29.98万元的起售价刚好“长”在了我的预算上，这老友般默契，值了。此时不冲，更待何时? 那么，我的新“大玩具”表现如何?本篇为你详细解答。在外观上，PAJERO SPORT在延续帕杰罗经典的越野基因基础上对外观进行了时尚、霸气的改造，相比帕杰罗有些复古的经典设计，我更爱劲畅的硬朗和锋利：粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，使得前脸更具硬派气息。而中网与大灯相连，呈现出“X”造型，扁平化的设计显得年轻而激进，甚至还有一丝若隐若现的未来感。大灯组采用了分体式设计，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯，底部与前唇的衔接更加自然，颜值和质感简直都是长在了我的审美上。

打开车门坐进驾驶位，前方视野予人一种“一览众车小”之感，不同于硬派越野时常被人诟病的内饰“粗糙感”，帕杰罗劲畅的内饰设计造型进一步向城市化SUV靠拢，更显精致豪华。层次丰富的对称式中控台加之软面材料、双缝线与山猫刺绣点缀及金属饰条，换挡台采用了钢琴烤漆样式的材质覆盖，换挡杆也以皮质包裹银色镀铬饰条装饰，整体档次感提升明显，高级感十足。与此同时，8英寸彩色液晶仪表盘、9英寸智能多媒体导航系统、真皮座椅、双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、定速巡航、无钥匙进入和一键启动等进一步强化了TA的舒适性和便利性，帮助帕杰罗·劲畅在提供野外冒险乐趣的同时，也同样满足现代驾驶人的城市用车需求。

同时，对于家庭型用车来说，2+3+2的大7座布局非常实用，第三排座椅收起后，大容量的后备箱显现，征途天地自在出游也好，日常生活都市穿梭也可，能装能载。

当然，重头戏还是在性能与配置。作为一款价格进入30万内的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L V6发动机的车型。它搭载代号6B31的3.0L V6发动机，这款全铝合金铸造的发动机采用电子多点燃油喷射技术，传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，多档位带来较大的齿轮比，输送更强的爆发力以及更多的扭矩，这也是硬派SUV当中的最高规格。在行驶过程中，这套动力总成也发挥了它参数应有的水平，完全不会有动力不足的情况出现，8AT变速器对于动力的轻盈输出功不可没，换挡流畅，干净利落，在低速跟车行驶时也能选择最恰当的档位来保持平稳。另外与帕杰罗的承载式平台生产不同，与大哥共享着大量核心机械硬件的帕杰罗劲畅，仍旧在非承载式平台上进行生产开发，这使得继续保有大梁的它，在整个车身刚性与底盘刚性方面反倒可以优于号称拥有"最高强度独立悬架结构"的第四代帕杰罗。强悍的机械素质下，不可忽视的全地形全能越野性能也不会缺席。新车搭载的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)，既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况下，全系标配了后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。

作为一款平行进口车型，三菱(中国)为它提供五年十万公里质保，不仅能享受正规4S店的售后保障，还享受全球召回保障，打消了后顾之忧。仅这一点就已优胜不少同级车型。

提车后身边有朋友问我给这辆新款PAJERO SPORT行政版打多少分?我想了箱，满分10分的话，9分吧，还有1分是为帕杰罗家族的未来留白，这支硬派SUV的老牌劲旅还会为我们带来哪些惊喜?期待着和我的这辆新的“大玩具”共同探索，“出走半生，归来仍是少年”也许并不现实，但看到帕杰罗家族在经过时光洗礼后依然选择以创新的力量为我们带来新生与活力，我坚信，硬派越野的王者血脉，终将会得到延续。

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