关于汽车芯片短缺问题已经困扰各大车企大佬良久，各方面条件的制约使得这个问题目前来看依然没有什么太好的解决方案。
一来是因为疫情期间在家办公，手机、电脑、IPAD等电子产品的需求激增，电子芯片的需求也就跟着迅猛增长，相对于汽车芯片来说，电子芯片利润高、生产要求低、制程短，芯片厂家当然更愿意转战到电子芯片的生产当中去。二来，汽车产品本身需要适应极寒、高温、高湿等恶劣环境，这就使得对于汽车芯片的适应能力和算力同样具有严苛要求。制程落后制约着芯片的价格，使用场景又拔高了汽车芯片的制造成本，这样的矛盾之下芯片厂家们渐渐不愿意生产汽车芯片，汽车芯片短缺问题也就愈演愈烈。有专家认为汽车芯片短缺问题至少要延续到2022年，还有专家表示，汽车芯片短缺问题可能还会延续数年。但不管怎样，当下最着急的还是各大车企。
面对汽车芯片短缺问题，车企们到底有多无奈？仅仅是今年，汽车行业可能会因为汽车芯片短缺而损失数百万辆汽车的销量。为了应对汽车芯片短缺问题，车企们也是相当无奈。除了各种停产公告，很多车企甚至想要摆脱汽车芯片的制约。有些车企打算放弃部门车载功能。通用正在生产的雪佛兰Sliverado皮卡车型将有部分是未搭载燃料管理模块版本的，虽然这样的选择会使得这部分车型燃油经济性降低；日产正在生产的车辆将有1/3不再配备需要芯片的导航系统；雷诺停止在其Arkana SUV车型的方向盘后提供超大尺寸的数字显示屏，放弃感应式手机充电器功能；
Ram停止在1500皮卡上提供具有盲点监测功能的“智能”后视镜；标致放弃在掀背款308车型中使用需要芯片的数字化记速器，改用老式的模拟记速器……除了车企们面对芯片短缺暴露诸多无奈，消费者也无法独善其身各大车企是芯片短缺问题的直接受害者，但汽车产品消费者同样会深受其害，有消息表示，日产等车企正在将有限的芯片供应给利润更高、销量更好的车型，所以如果汽车芯片问题不解决，未来消费者可能面临搭载芯片的车辆涨价，或是购买低价、不够畅销的车型无法享受更多本该有的智能功能；有内部人士透露，部分车企正在寻求不符合标准规格的可用汽车芯片，这些不符合标准规格的可用汽车芯片不会导致车辆的安全性降低，但是有可能会导致车内娱乐系统等出现故障；特斯拉表示，公司正在寻找新的半导体供应商，并为芯片编写新的软件，进而缓解芯片短缺的问题。改写是否会在消费者使用时带来某些故障或是功能的损失，这是个需要验证的问题……
芯片供应商面对汽车芯片短缺问题能否“高高在上”？伟世通表示，由于芯片短缺，接下来可能会引发众多汽车制造商向无法提供汽车芯片的芯片供应商们寻求赔偿。所以，无论全球的汽车芯片短缺问题到底什么时候才能得到缓解，或是充分解决，目前来看，整个行业里没有人能独善其身。
宝马集团日前公布，2022年将基于现款BMWX5小规模生产BMWiHydrogenNEXT车型，配备氢燃料电池驱动系统。
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