穿贺兰、踏沙漠，全新一代奇骏驰骋无界

从塞上江南，到苍天圣地。

“宁夏川，两头子尖，东靠黄河西靠贺兰山，金川银川米粮川。”一首宁夏本土歌谣，道尽其“塞上江南”的美誉。背靠贺兰山、黄河水穿城而过，也造就了宁夏首府银川与西北截然不同的地理气候。当你迈过银川西南，苍茫的戈壁近在眼前。越过贺兰山之后，便是位于内蒙古自治区阿拉善盟的腾格里沙漠。复杂地形、沙漠挑战，这绝对是一条充满挑战的征途。全新一代奇骏接下了这个挑战！7月13日，在全新一代奇骏的带领下，我们开启了一场从银川到阿拉善的地理穿越，同时也开启了一场感受奇骏的全面强大的驰骋之旅。启程——目之所及，全面提升从市中心出发，穿梭在银川的早高峰中，奇骏的全面提升展露无遗。

在造车战略超级奇骏工程“Best in One”的支持下，全新一代奇骏项目累计投资190亿人民币，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。作为全球战略车型，新一代奇骏面向中美两大汽车市场设计开发，兼顾世界其他主要市场需求，成为日产有史以来全球化程度最高车型。新车整合了日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源，针对造型、动力总成、底盘工程等进行全球一体化开发，其开发周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。正是在如此重磅的投资和重视下，奇骏实现了由内而外的全面升级。车内目之所及，舒适感的提升相当明显。全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，提升整体档次；车内采用三区独立控制自动空调，位于前排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立调整温度。而且，针对寒冷冬天或炎热夏天不同区域的需求，奇骏可以通过APP远程启动空调，让车内温度达到预设状态，免去等待之苦。

身为一款大尺寸SUV车型，宽敞的空间设计也是本次提升的重点。4681mm的车身长度和2706mm超长轴距，对比同级具备了明显的优势。同时，前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，踏板高度降低后，人员上下车和取放大件物品更加便捷。而对于科技爱好者来说，车辆的科技感和功能配置更为重要。全新一代奇骏实现两块12.3英寸大屏与10.8英寸HUD抬头显示屏三屏联动，驾驶者可以随时便捷掌握车辆状态。车机方面，全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。与此同时，前排还提供无线充电，USB与TYBE-C接口，后排也有USB与TYBE-C用电非常方便，你需要的奇骏都有。除此之外，奇骏的城市驾驶体验也有着诸多惊喜。作为一个“大块头”，奇骏在城市道路上表现十分灵活，只需轻踩油门，就能获得足够的动力，稳稳的前进。借助于齿条式EPS电子助力转向系统，更可实现出色的车身响应及循迹性。而且，VMC智能车身运动控制系统等，在转弯时实现四轮独立控制，提高了转向时的操控感。

满满科技与智能的奇骏，确实能够带来更舒适和省力的驾驶体验。在跟车行驶时，还有IFCW超视距碰撞预警系统可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险。穿越——高能低耗，自由驰骋驶出市区，进入到高速路段时，新一代奇骏的增强版ProPILOT超智驾实力展现。在路况不错的乌银高速上，我们尝试了ProPILOT超智驾。此次全新一代奇骏搭载了的是增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

只需一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，让手脚可以稍微放松一下。这种智能随车、车道保持的功能，在试驾过程的编队行驶中，可以说非常的实用。西北地区的高速，几乎很少看见同行的车辆。驾车沿高速公路向贺兰山方向疾驰，如骏马奔腾般的贺兰山与疾驰的新一代奇骏，相映成趣。

穿过绿意盎然的宁夏平原，便是一望无际的苍茫沙漠。与高速公路上的疾驰体验不同，进入沙漠地形，便是起伏更大、路况更复杂的沙漠公路。沙漠等越野路况，最考验车辆的四驱性能。而面对这种复杂的路况，奇骏可以说是到了自己的主场。全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。与之前的4×4-i智能全模式四驱相比，全新四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，只需调至自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。面对低附着力的沙地，全新一代奇骏的四驱系统展现出强悍的越野性能，带动肾上腺素飙升，非常的刺激。而且，即便当个别车轮打滑时也完全不用慌神，电子差速锁能制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，让动力利用更加高效合理。同级领先的高性能轻量化悬挂，则让受西北地形影响下略显起伏的公路，能实现更平稳的驾驶，舒适性更高。

在本次试驾体验中，除了智能全模式四驱带来的畅快越野体验外，新一代奇骏的动力表现、尤其是燃油经济性令人惊艳。在近一天的长距离驾驶中，往返行程近400公里。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器组成的动力总成，实现长距离驾驶中超强动力与超低油耗的统一。据了解，VC-TURBO超变擎300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，历经了20余年研发历程，近200亿美元研发费用，超300项专利技术和近百次原型设计，最终实现内燃机领域的里程碑式革命。可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1之间的智能随意切换，实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。

正因如此，新车在保持高性能的基础上，整体的油耗表现大幅优化，数据指标明显优于同级别车型，其额定功率为150kW，最大扭矩300N?m，百公里油耗低至5.8L。随着油门深踩，涡轮增压起效，感受新一代奇骏推背感之时，动力输出也实现高能低耗。写在最后可以说，新一代奇骏不仅仅是简单的一款改款车型，它更是如今技术日产底蕴的最佳展现。从城市到沙漠，短短一天的行程，奇骏的魅力展露无遗。随着驾驶里程数字的增加，深入沙漠腹地的同时，奇骏凭借强悍的产品实力，为我们带来了满满的安全感。

正如东风日产所说，新一代奇骏依托技术日产底蕴，为我们带来外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新的史上最强奇骏，展现城市SUV该有的样子。确实，历经数代更迭，或许奇骏的外观设计语言和配置有着些许差异，但是奇骏对于释放本色、追求更高自我的目标从未改变。生在城市、心在远方，全新一代奇骏比你想象的更强大。

标签：奇骏日产远程奔腾东风

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