捷途大圣全球上市媒体专访：定位Z世代，我们要抓住年轻，抓住未来

近日，捷途大圣隆重上市，新车推出王者、王者PRO、王者SPORT、王者MAX、王者ULTRA六款车型，官方指导价9.99万-13.59万。捷途大圣i-DM同时上市，推出闪电01、闪电02两款车型，官方指导价14.99万-16.99万元。

作为昆仑架构下的首款产品，“我的超级英雄”捷途大圣全球上市发布会后，捷途汽车总经理李学用，捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏，捷途汽车营销公司总经理张纯伟接受了环球网汽车的专访，在专访会议上再次针对捷途大圣这款产品及其研发理念做了深度解读，同时对于捷途汽车的现状和未来发展规划做了详细介绍。

环球网汽车：尹同跃董事长在发布会上讲捷途是奇瑞的超级英雄，给了捷途汽车很高的评价。但看了奇瑞集团整个8月的销量数据，捷途的销量似乎并没有达到整个集团的增速水平，您怎么看待这个问题？

捷途汽车总经理李学用：集团销量是包含出口，奇瑞国际8月达到5万台，如果除掉出口，捷途销量占到集团销量大概在1/4到1/5。捷途我们单独成立了国际事业版块，目前爬坡速度比较慢，月销量能做到3-5千，不足奇瑞出口量的1/10。捷途国际争取一年之后占比也会做到奇瑞国际目的1/4，也就是奇瑞国际卖80万捷途国际就必须做到卖20万。这样来看，捷途整体发展是跟得上集团增速的节奏。环球网汽车：刚才李总提到受产能影响，目前经销商都缺车，9月产能大概可以做到2万，2022年如果不出意外，销量会突破20万台。对捷途来讲，是不是就提出了一个发展既要快还要好的问题？因为集团在芯片分配的时候肯定要考虑到收益，捷途如何做到既要快又要好？捷途汽车总经理李学用：我觉得芯片不是太大问题，核心在于出口。奇瑞国际市场做得非常好，原则上先满足国际，再进行集团各个品牌的分配。芯片紧缺问题有了缓解，但还没有完全解决，对于我们来讲需要扎扎实实做稳，在保证销量和利润之间找到平衡，以前我们只有X70、X90两款车，今天我们上市了大圣，包括明年初的T-1，这大大丰富了捷途的产品体系，特别是大圣的上市，一定会产生新的增长极。另外就是我们会在2023年初对捷途产能进行一个系统提升，初步会达到年产30万台的水平。

提到捷途大圣这款产品的设计理念时，捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏表示：X70、X90用户群体平均在30岁左右。大圣则主要是为更为年轻的人群打造的，我们叫他们Z世代，他们的审美比较有个性、比较独特，我们要抓住年轻，抓住未来，就要站在年轻的用户视角来设计。整个造型包括机甲的元素、边界的元素都是从年轻的视角来的。然后内饰是极简，上下分层，呈现极简居家科技的感觉，基本上没有物理按键，在座舱里打造非常科技的调性。大圣造型由捷途品牌造型设计VP，世界知名的顶级设计师哈肯亲自操刀，中国文化中又包含了国际元素。

提到捷途大圣“超级英雄”这个概念和捷途汽未来产品规划时，捷途汽车营销公司总经理张纯伟介绍表示：“超级英雄”这个概念可以引申到天生自由，在做产品规划时我们认为需要有一个拟人形象，这样用户更容易理解产品的内涵，因此提出了“超级英雄”这个概念。我是80后，心里还是有一些情怀的，小时候对于武侠、西游等故事中的英雄人物充满眷恋和向往，也许每个人心中都有这种情怀，就是英雄情怀。“超级英雄”是要做自己的英雄，每个人可能心目中都有一个英雄。我们把大圣定义为做自己的英雄。我们也希望粉丝、用户重新唤醒自己，做自己的“超级英雄”。关于未来的产品规划，捷途目前专注于SUV，未来也有关于皮卡和MPV产品的规划，核心还是做好车。为什么当初提出旅行+的概念？是希望跟别人产生差异化，是希望在场景化的表达上跟别的企业有一些不同，其核心我认为80-90%还是在产品本身，刚才有媒体老师问，未来只做旅行汽车品类会不会太窄了，我认为这不是问题。首先产品还是要实在，围绕汽车我们有一些专为旅行者设计的小产品和小细节，既包括产品上的体现，也包括生态圈和旅行权益上的体现，我认为这是一个闭环，而不是把自己局限到旅行大场景的某个小品类上。关于未来的产品规划，首先我们有了SUV系列，X70、X90、大圣和明年的JX68，这是四款完整的SUV产品系列；还有硬派越野T-1，以及T-2、T-3，硬派越野系列共有这三款车型；再将来一点，MPV和皮卡也将陆续与大家见面。SUV系列、硬派越系列、MPV系列加上皮卡系列，一共四个系列，这是捷途目前的产品规划谱系。我们做的旅行+生态，未来大的产品规划是燃油加混动，大圣是第一款燃油加混动同步推出的产品，不管是X70、X90，还是T-1、T-2、T-3以及MPV和皮卡，我们都会提供燃油加混动的组合。

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