合资车企格局剧变，将迎来新晋百万级玩家

进入“合资时代”接近40年以来，中国的合资车企从未像现在这样发生结构性剧变。前11个月的累计销量已经表明，有些合资车企正在崛起，而有的玩家却遭遇下滑。根据乘联会统计，今年11月份合资车企TOP5分别是一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、上汽通用五菱。在这其中，只有广汽丰田实现了同比正增长，而其他四家则遭遇了同比两位数下滑。东风本田、东风日产等品牌11月单月销量更是接近腰斩，分别为45346辆、32614辆，日系车企普遍下滑严重，反观广汽丰田11月销量达到了8.5万台，持续保持逆势增长，堪称日系车企中的逆行者，独自撑起了日系的半边天。另外，广汽丰田1-11月份销量超过93万台，且目前正处于交付旺季，其销量在今年首次达成100万辆的历史新高已经是板上钉钉。这让其成为合资车企中“新实力”的代表。达成这个节点，广汽丰田用了大约18年的时间，虽然不是行业最快，但却是迄今为止最为稳健的合资车企。之所以稳健，是因为跟一些合资车企在达到一定高度后就难以再形成突破不同，广汽丰田的销量趋势依然呈现出上行态势——比如今年前11个月的累计销量同比增幅为27.6%。另外，能成为合资车企销量榜TOP3，也反映了广汽丰田不断适应市场需求、持续投放新产品的能力，尤其是在新能源布局方面走在了合资车企前列，这表明广汽丰田一直在与时俱进——事实上这正是其销量持续上扬、并成为合资车企“新实力”的最大因素。

100万是个里程碑，更代表了高质量发展现在形容广汽丰田的销量，可谓是“逆势而上”。在各种不利因素影响下，比如肆虐全球的新冠疫情，经济大势因通货膨胀而走势不佳，以及汽车行业正在进行的以“新四化”为代表的技术变革等，都让在中国经营了数十年的合资车企的份额有缩小的迹象。最近3个月，得益于新能源销量爆发，自主品牌的市场份额连续突破50%，这让包括广汽丰田在内的合资车企面临巨大压力。值得一提的是，广汽丰田旗下产品中应用了“双擎”技术的车型，以往因为经济适用而受到用户欢迎，但在国产品牌推出插电混动的情况下，也面临不小的压力。但是即将收获第一个100万台表明，只要产品对路，战略得当，合资车企依然拥有光明未来。广汽丰田拥有一个在各个细分市场都堪称爆款的产品矩阵，这推动了其能够在接近20年的时间里持续稳健发展。这个矩阵包括凯美瑞、威兰达、锋兰达、雷凌等，正是这些车型构成了广汽丰田的销量中坚。以凯美瑞为例，今年前11个月，凯美瑞累计销量超24万台，几乎占去了广汽丰田所有销量的四分之一，堪称中流砥柱。另外，凯美瑞国产16年以来，累积销量已突破260万台，早已成为用户在中高级轿车市场的首选品牌。其他主力车型方面，赛那前11个月销量69214台，威兰达132776台，锋兰达88045台，汉兰达80820台，而雷凌家族同期也收获了179294台的销量业绩，创下了全新纪录。需要指出的是，广汽丰田不仅收获了大幅增长，而且还是高质量增长。在最考验一个车企核心竞争力的三个方面，广汽丰田都交出了不错的答卷。比如电动化方面，不但推出了全新的纯电动车型bZ4X，而且在双擎车型的助力下，11月份的电动化车型销量占比达到了25.5%，为21766台。另外，以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表的三大旗舰车型销量达到了32803台，占比高达38.5%。旗舰产品矩阵销量维持高增长，意味着广汽丰田的高端化战略颇有成效，也从另一个角度表明，这个100万台的即将达成，并非来自于“以价换量”，而是持续健康发展的结果。换句话说，广汽丰田并没有通过急功近利式的增长来透支用户需求，而是着眼于稳健战略，这让其站上百万台之后的表现更具持续性。11月份，SUV家族的销量也达到了32809台，在全部销量中的占比为38.5%。由此，广汽丰田形成了战斗力极强的金字塔式产品矩阵，再加上这些年累积的服务口碑，终于走到了百万台这个重大节点。

新能源趋势，广汽丰田也已布局广汽丰田之所以能够在长达18年的时间里，一直能够收获用户，就在于其能洞悉用户需求的变化，并由此用高品质产品对接市场需求。新能源同样如此。随着新能源汽车渗透率的大幅提升，合资车企的新能源转型也迫在眉睫。早在两三年前，广汽丰田就布局了纯电动车型iA5，对接了市场需求。同时不断推出“双擎”车型，以扩大市场份额。但最为重磅的新车是bZ4X——即便是在丰田的序列中，这款车也占据了关键位置，不但拥有一如既往的丰田式品质，甚至代表了一种新的模式探索，这其中包括销售模式，服务场景，以及用户运营等多个创新型举措。具体从产品力角度看，这款车在CLTC工况标准下纯电续航里程达到615km，还搭载了丰田最新一代TSS 3.0智行安全辅助套装，并支持语音识别和人脸识别功能、数字钥匙等当今最主流的智能化配置，再配合广汽丰田一贯的品质表现，这让其能够在竞争中具备显著的差异化优势。bZ4X的落位，代表着广汽丰田正式构筑了包括纯电动和双擎车型在内的全方位电动化体系，能够满足绝大多数用户的需求。还有一点值得一提，那就是电动化往往伴随着智能化，甚至有观点认为，智能化才是下一阶段竞争的关键。在智能化方面，搭载丰田TSS智行安全系统车型的销量占比已经超过86%，匹配了用户在智能化方面的最新需求。

这个百万，来得很及时根据权威机构的数据，中国汽车市场距离“饱和”还有相当一段距离，其年度总销量有望达到3000万台甚至更多。这意味着，以广汽丰田为代表的合资车企，甚至整个中国汽车行业，都还有巨大的发展空间。但不可否认的是，最近这3年因为各种“黑天鹅”，比如芯片短缺等，全球汽车行业都受到了一些影响，遭受了销量方面的巨大损失。具体到中国市场，自从2018年进入“负增长”区间后，在2021年才刚刚实现了回暖，行业重新回到上升通道。不过这种增长依然显得相对脆弱——供应链依然存在各种不稳定因素，而新能源化的趋势又让一些合资车企显得准备不足。在这种背景下，广汽丰田的这个100万来得很及时——不仅仅是中国市场，全球市场都弥漫着一股增长乏力的情绪，100万对于合资车企的整体表现来说，差不多算是一剂强心针。这也表明了一个事实，即只要为用户提供符合用户需求的产品，提供最好的服务，就能在中国这个全球最大市场获得最好的发展。广汽丰田用18年的时间在一个区域市场即将实现年度百万销量，放在任何一个世界级车企都堪称奇迹。而且从另一个角度看，得益于竞争力极强的产品矩阵，多年来积淀的服务口碑，以及在电动化方面的强力布局，广汽丰田在冲破100万辆大关后依然会后劲十足。从这个意义上说，广汽丰田的这个100万，只是个新的开始，未来还有更大愿景，值得去实现。

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