“边界”在我们的生活中无处不在，在激烈的转弯和每天在赛道上购物这两个极端之间似乎有一个牢不可破的坚实边界。我今天试过的这辆车似乎生来就是要打破这一界限的。这就是为什么这篇文章的标题产生的原因：“生来就是为了打破界限，追逐电力，追逐风！”！
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拼音 双语对照让我们一起体验新款奥迪RS4 Avant的魅力（参数|询价）。
不久前，我的同事在赛道上的各个方面都体验了RS4 Avant。感兴趣的朋友可以点击下图查看相关内容；
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拼音 双语对照这一次，我们将带着RS4 Avant走上常规道路，进一步体验它的实力。
“前卫”一词可以翻译为“激进”。奥迪官方将Avant定义为“前卫”，用这个词来命名其房车产品系列，以展示其独特性和不羁性。当Avantgarde遇到奥迪的RS高性能部门时，他们看起来像是天生的一对，碰撞产生的火花被认为是艺术品，令人赏心悦目。好吧，让我们正式开始这篇文章。
我试驾的RS4 Avant配备了DRC动态悬架和大尺寸陶瓷制动盘。有了这两款“顶货”的加持，RS4 Avant的动力更加强劲，动态性能进一步增强。
代号为EA839的2.9 TFSI双涡轮增压V6发动机是这只野兽的动力源。它由奥迪和保时捷联合开发，最大功率为331kW/57000-6700转/分，最大扭矩为600牛米/1900-5000转/分钟，符合B车国家排放标准。
两侧气缸以90°夹角排列，增压器置于在中间。原厂的最大增压值为1.5巴。采用Otto+Miller双循环运行模式，兼顾功率和效率两个维度的性能。前塔架顶部是DRC动态悬架线束。连接塔架顶部和车身的加强梁是由一块铝切割而成的，看起来有些粗糙。
变速器工作由8速Tiptronic手动-自动变速器负责。这款测试车配备了可选的Alcantara内饰套装，电子档杆的上部覆盖了一层Alcantara面料。当然，你也可以选择更清爽的穿孔皮革面料。
前后悬架均为五连杆独立结构。与普通A4L相比，其连杆和摆臂部件使用了更多的铝材料来减少簧下质量。坚固的底盘加固效果显而易见。DRC动态悬架可以自动调节四个减震器的阻尼，在加速、制动和转弯过程中为车辆提供更好的支撑，使车辆更加拉紧。
RS4 Avant是一款非常友好的高性能汽车。在舒适模式下，它不会烦躁，而且它的动力输出相对柔和。在大多数情况下，您可以通过轻轻踩下油门来获得所需的速度。有了600牛米的强大扭矩储备，变速箱不需要频繁降档，一切都很平静。
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任何路况下的法定限速对它来说都像一个笼子，可以在瞬间达到。此刻，我脚下还有很多油门余量，不断地挑战着我那颗躁动的心。只有赛道或德国无限制高速公路才是它最好的舞台。
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按下方向盘上的RS驾驶模式按钮，仪表将切换到类似R8 LMS赛车的样式。HUD上的G值表和单圈计时器告诉我它是醒着的。随着排气门的打开，低沉的声音让我立刻振作起来，并将所有的精力投入到控制这只野兽上。
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官方公布的是它的破发时间是4.1秒，熟悉奥迪的朋友应该知道这个数字比较保守。深深踩下油门，伴随着一声响亮而有力的声音，它瞬间将我牢牢地压在座位上，像超级跑车一样加速到旅行车上，有一种神奇的撕裂感。
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变速箱在RS模式下的响应非常激进，换档速度极快，每次换档都会带来显著的冲击感。在测试一辆典型的家用车时，我总是对换挡时的颠簸特别敏感，在RS4上……
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拼音 双语对照万特，我似乎没有下限。我只希望这种影响能更强烈，因为我知道在日常生活中，它在平稳驾驶时永远不会有令人讨厌的挫折，所以最好在好的时候享受它。
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在运动模式下切换到手动模式时，换档拨杆反应迅速，变速箱不会自动升档。当转速过高时，它只是间歇性地切断燃油。嗡嗡作响的声音伴随着仪表板上闪烁的换挡指示灯，使汽车的性能非常强劲。
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RS4 Avant的底盘非常紧凑，在激烈的驾驶中，车身的整体感觉非常强烈，甚至没有丝毫的拖沓感。
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在DRC动态悬架的支持下，RS4 Avant悬架在转弯时对车辆的支撑非常好，侧倾可以忽略不计。在一个连续的曲线中，减震器的压缩和回弹非常迅速地交替，就像流动的水一样。
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如今，许多带有四轮驱动尾部标志的奥迪车型已经放弃了纯机械式中央差速器，取而代之的是更简单的电控多片离合器结构，这在RS4 Avant上是永远不允许的。从某种意义上说，一个真正的机械四轮驱动系统已经成为奥迪高性能汽车的象征。
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RS4 Avant采用汤姆逊型中心差速器，可以在不过热的情况下实现零延迟功率分配。默认配电比例为40%至60%，最高可达15%至85%；后轴还配备了LSD限滑差速器，以实现车轮之间的扭矩分配，增加外车轮在弯道中的动力输出，提高灵活性。
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在狭窄的山路上，四轮驱动系统工作勤奋，这给了它很高的动态极限，并且在极限范围内非常可控，不挑路面，具有很高的容忍度。
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当试图突破极限时，它会用一个渐进的推力来提醒我放慢速度。狭窄的山路可能不是RS4 Avant发挥实力的最佳地点，但它也足够有趣。
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离开山路，开上高速公路，RS4 Avant如鱼得水，450马力随时待命。任何情况下的超车动作都可以在瞬间完成。
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在高速巡航时，RS4 Avant非常安静。四个275毫米宽的万宝路SC6轮胎采用了更多的降噪设计，所以轮胎噪音很小，超出了我的预期；同时，发动机的声音也控制在合理的范围内，甚至有驾驶A4L的错觉。动态部分总结：RS4 Avant有两个对立的方面，既可以是一台古怪的赛道机器，也可以是一个称职的日常助行器。这两个对立的边界在于方向盘上的RS驾驶模式开关按钮。它有取之不尽的动力储备来满足我的激情，也可以给我带来驾驶A4L的休闲，在舒适和易怒之间切换，几乎没有任何缺陷。
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