“烂尾”的广菲克 车主保障谁来接盘？

2月6日，Stellantis中国在微博上表示，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”，合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。”

2022年7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。随后，广汽集团也发布公告称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

双方的表态直接给广汽菲克判了“死刑”，尽管有些突然，但也在意料之中。从2022年2月开始，广汽菲克就基本处于“停摆”状态，产销数据从“35”到“1”，再到“-”。对于广汽菲克来说，这样的结局着实有些遗憾。当然，对于Jeep来说，也许更多是一种解脱。两次国产经历，等来的却是同样的结局。

菲亚特集团是意大利著名汽车制造商，成立于1899年，旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月，菲亚特集团与南汽集团终止合作。2007年，Jeep以进口方式进入中国市场，并先后引入全新大切诺基和指挥官两款重量级车型。2010年3月，菲亚特集团和广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司，首款国产车型菲翔于2012年9月正式上市，官方指导价为10.88-15.88万元。此后，广汽菲亚特陆续国产致悦等车型，与此同时销售菲亚特品牌旗下经典进口车型，包括菲亚特500和菲跃。

2014年1月，菲亚特与克莱斯勒合并成立“菲亚特克莱斯勒集团”，成为全球第七大汽车制造商。2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。2015年11月，Jeep首款国产车型正式上市，自由光成为全新Cherokee国产后新名称，售价为22.98万元-31.58万元。此后，Jeep陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等扩大产品阵营。数据显示，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，占广汽集团销量10%以上，是广汽菲克成立以来的销量巅峰。

广汽菲克的销量成绩从2018年后就不容乐观，基本是每况愈下，最终菲亚特宣布撤出中国市场，仅存Jeep品牌独立发展。数据显示，2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年销量下滑，并成为广汽集团销量跌幅最大车企。对于一家合资企业而言，这样的成绩显然十分难看，要知道当时长安铃木退出中国市场时，全年累计销量还有3.45万辆，东风雷诺则与广汽菲克相近。从一个每年销量20多万辆的主流品牌，到终止合资宣布退市，Jeep花了5年时间。2021年9月，Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂。据广汽集团财报显示，截至2021年年末，其资产总额86.81亿元，负债总额86.78亿元，几乎已经迈入资不抵债。

从2015年自由光国产到现在，Jeep最终还是没能撑过“七年之痒”，但解脱后的Jeep未来如何走下去依然是一团迷雾，专注于进口只是一种经营模式，如何经营好才是关键。其实，Jeep专注于进口也是好事，可以以最小的成本实现利益最大化。当然，拥有深厚历史底蕴的Jeep在国内还剩下多少情怀，现在还得打一个问号。如今，Jeep在进口车市场又靠什么才能重新取得原来的辉煌呢？

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