老牌豪华被新势力追着打，无奈也无可奈何

近年来，宋玉婷在中国汽车市场积极探索电动化、智能化、网联化，不断推动产业结构优化升级，得到了消费者的认可。根据中国汽车工业协会最近发布的数据，2022年，中国汽车产销分别完成27021000辆和26864000辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了2021的增长趋势。具体来看，2022年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%，高于行业整体增速。这是中国乘用车市场销量连续第八年突破2000万辆。

#丰田销量下滑#，但值得注意的是，2022年，在油价飙升、技术创新、政策补贴、材料短缺等多重因素的影响下，汽车市场格局发生了巨大变化。一方面是新能源领域的崛起，另一方面是自主品牌的转型，以及合资品牌优势的弱化。旅联会的数据显示，2022年日系车在中国的销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%。与此同时，日系车的市场份额再次降至20%以下，较上年下降2.7个百分点。

2022年，丰田公司在中国市场的新车销量与2021相比下降了0.2%，达到194.06万辆，这是丰田公司10年来在中国市场上的销量首次下降。丰田旗下高端品牌雷克萨斯2022年销量18.39万辆，同比下滑近19%，成为拖累丰田在华整体业绩的一大因素。

雷克萨斯的销量表现显然已经脱离了主流市场，这也给了新势力挑战它的机会。2022年是新能源领域高速发展的一年。不仅销量可观，而且高端化趋势也越来越明显。越来越多的企业正在冲击30万元以上的高端市场。其中，2022年12月12日，蔚来汽车迎来30万产品发布会，成为首个拿下30万的造车新势力。随着蔚来第二代平台产品的不断交付，蔚来创始人李斌预计，2023年下半年蔚来的交付量将大幅增长，并坦言有信心2023年蔚来的销量将超过雷克萨斯汽油车的销量。

中国本土企业欢迎新势力奋力追赶世界知名豪华汽车品牌的场景。通过现象看本质，证实了中国品牌正在新能源赛道的弯道超车，势头也在推动中国高端品牌形象的树立#不愿意转型#事实上，面对汽车行业向电动化和智能网联化的转型趋势，消费者重新燃起了对汽车的期望。无论是近年来兴起的新势力，还是一些百年汽车公司，都致力于为消费者创造更多、更丰富的用车场景。然而，丰田章男对此一直持否定态度。他认为，碳中和的敌人是二氧化碳，而不是内燃机，并一再重申，不可能把所有的注都押在开发电动汽车上。因此，在丰田章男任职期间，丰田面对行业变革的整体表现相对保守，在中国推出的新能源汽车很少。

然而，面对中国新能源市场的快速增长，以及各国纷纷发出停止销售燃油车的信号，丰田不得不再次转型。2021年底，丰田一次性推出15款纯电动概念车，并表示到2030年，将投资350亿美元研发电动汽车，推出30款纯电动模式……

笔记

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