有一说一｜哈弗H6新能源转型:难是真的，认真也是真的

作者|聂一耀出品|汽车大观：“这辆车的油门感觉变化太大了！”车轮一启动，驾驶座上的老师惊呼道：“我一踩油门就跳了出来，油门响应为零延迟。混合动力操作比燃油车好太多了！

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拼音 双语对照”“试着在一瞬间快速加速，看看动力加速性能，并注意这辆车的油耗和续航能力。。。“我们其他人跟进了他们最关心的问题。我们谈论的汽车是我们集团正在体验的第三代H6DHT-PHEV。

2022年9月28日，哈弗第三代H6DHT-PHEV正式上市，打响了哈弗品牌向新能源转型的第一。我们的试驾体验是在10月21日，比发布晚了将近一个月，但它赶上了北京最美丽的金秋。从北京出发，在温暖的秋日天空和蓝天下，经过城市、高速公路、山路等不同路况，驱车前往京郊平谷，往返200公里。凭借媒体人独特的挑剔，一路走来，我们发现了这款哈弗第三代H6DHT-PHEV的毛病。然后，他们毫不掩饰地告诉跟随这辆车的产品经理，他们认为应该改进什么，可以做得更好。至于那些继承甚至超越燃油版H6的车型，以及比竞品更好的车型，我们没有说。毕竟，我们面临的一款重要车型，旨在将哈弗顺利带入新能源赛道，承担从“国民SUV”到“新能源国民SUV”的转型使命。它所面临的竞争环境不需要像强大的竞争对手所包围的那样被粉饰。要成功实现这一飞跃，它必须认真对待每一个细节，让自己变得更好，全力以赴，不允许任何损失。10年前的“神车”，书写“国民SUV”荣耀如果命运亲吻中国汽车，哈弗H6（参数|询价）一定是其中之一。第一代哈弗H6诞生于2011年。在此之前，国内消费者对SUV的追求不断上升，市场需求不断释放。一方面，市场由以SUV为代表的合资品牌主导，如本田CR-V（参数|询价）、丰田RAV4、大众途观等。另一方面，这些合资品牌以20万元的高平均价格赶走了许多普通消费者。此时，自主品牌也在SUV市场摩拳擦掌，为火力较弱的合资品牌谋求在15万元以下的价格区间站稳脚跟。只是在哈弗H6出现之前，还没有一款产品具有很强的竞争力。自上市以来，哈弗H6已经成为一款受欢迎的车型。同年8月15日，它开始销售，到年底售出了近3万辆汽车。所有这些都与能够与合资品牌直接竞争的外观、动力配置、内饰设计以及极具竞争力的价格无关。简而言之，哈弗H6已经成为打开紧凑型SUV市场的关键。

第二年，哈弗H6的年销量接近14万辆，在年度SUV销量排行榜上排名第二，冠军本田CR-V达到16万辆。哈弗H6已经丢掉了自主品牌的几个位置，包括奇瑞瑞虎、比亚迪S6和传祺GS5（参数|询价）。它还留下了丰田RAV4、起亚智跑（参数|询价）、日产小科（参数|询）和现代ix35（参数|咨询）等合资品牌。2013年，随着热度的临近，长城剥离了哈弗品牌，推出了全新的哈弗LOGO，凸显了哈弗H6紧凑型SUV在其最重要地位上的金钥匙。此时，魏建军展现了一位资深交易员舌而老练的眼光，坚定地专注于SUV战略。此后，哈弗H6一直处于上升期，近10年来牢牢占据SUV销量榜首的位置，在100个月内赢得了销量冠军，累计销量近400万辆。在此期间，尽管长安CS75（Parameter|Inquiry）PLUS和比亚迪宋（Parameter|Inquiry）等强大的竞争对手不断挑战自己的地位，但他们都被H6强大的市场支配地位甩在了后面。消费者和媒体将他们的美国名字命名为“国民SUV”，哈弗H6成为当之无愧的现象级“神车”。然而，历史总是有节点的，事物的发展总是会迎来转折点。从转型开始，哈弗H6这一“新能源国家级SUV”首次于2021转型。同年9月，特斯拉Model Y（参数|询价）首次超越H6，登上月度榜首……

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拼音 双语对照来自乘联会的数据显示，2022年1-9月，纯电动和混合动力汽车销量同比增速分别为98.2%和182.2%。以比亚迪DM-i系列为代表的混合动力车型已经售罄，最初挑战哈弗H6的比亚迪宋DM-i已经成为SUV月度销量冠军。混合计算的黄金时代已经到来。

有现成的混合动力技术，而且技术实力也不差。李瑞峰曾在网上与余承东取得联系，余承东是一名狂热的支持者。如果你敢于如此积极和正直，你必须有一些技巧来照顾你的家人。既然混合动力有机会，尤其是插电式混合动力，哈弗的转型真的是巧合。在哈弗的转型中，谁将是第一个转向的人？别犹豫，H6。比亚迪宋的老对手，在燃油车时代地位低下，现在已经转型为比亚迪宋DM-i，成为SUV销售的常客。哈弗H6想要转型为H6DHT-PHEV，夺回失去的市场。今年8月22日，哈弗发布了新能源战略，率先将H6混动DHT Gemini推向了前台。并设定目标：到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量将达到80%；

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拼音 双语对照到2030年，哈弗品牌将正式停止销售燃油车。哈弗H6在哈弗品牌的新能源转型中发挥着重要作用。虽然长城不单单依靠哈弗H6，它也擅长制造大片，但H6已经是哈弗和长城的象征。“国民SUV”的绰号来源于H6庞大的用户群，这对哈弗来说是一种宝贵的用户资源。资源可以被转化，也可以被很好地转化。第三代H6DHT-PHEV借机进入市场，从“国民SUV”转型为“新能源国民SUV”。然后乘风破浪，推动哈弗品牌新能源的转型。因此，李瑞峰会说，“我们应该用世界上最好的新能源技术造福中国消费者，打造一个全国性的新能源SUV品牌”。哈弗H6的新能源转型能否再次成为王者，目前尚不清楚。但历史的规律说明了一件事：所有的事物都必须始终处于一个不变的起点，才能重生。哈弗第三代H6DHT-PHEV产品的实力如何？关于产品力的话题，在体验体验之前，最终有必要进行尝试和比较。哈弗的第三代H6DHT-PHEV刚刚上市，其目标竞争对手是比亚迪宋DM-i。因此，建议消费者在做出选择之前，必须亲自试驾并进行比较。哈弗品牌目前拥有1000多家4S店和1500个下沉渠道。目前，哈弗在中国的新能源门店建设正在加快，新能源门店形象正在全面展开。该店设有专门的形象、专门的展区和专门的员工接待处，方便消费者进入店内试驾H6DHT-PHEV。

哈弗H6DHT-PHEV和比亚迪宋DM-i在产品力和价格上非常接近。最大的区别在于发动机、变速箱、电池和驾驶辅助。相比之下，哈弗H6DHT-PHEV配备的是1.5T四缸机械增压发动机，而比亚迪宋DM-i配备的是1.5升自然吸气发动机。一些汽车爱好者表示，在测试了这两款车后，他们发现哈弗H6DHT-PHEV在动力方面更好。对了，出色的动力性能是哈弗H6的基因。蜂窝动力在为长城柠檬混合动力DHT系统开发混合动力专用发动机时，开发了独特的米勒循环技术和VGT增压器，延续了H6的动力优势。两者使用的变速箱也有所不同。哈弗H6DHT-PHEV配备了双速双电机DHT，而比亚迪宋DM-i配备了E-CVT无级变速器。总的来说，正如我们的第一位试驾老师所说，哈弗H6DHT-PHEV的加速性能非常出色，油门响应延迟为零。

电池方面，哈弗H6DHT-PHEV搭载三元锂电池，比亚迪宋DM-i搭载磷酸铁锂电池。前者的电池能量为19.94千瓦时，略高于后者的18.3千瓦时。众所周知，三元锂电池比磷酸铁锂电池具有更高的能量密度，其内部的锂离子也更活跃。这里的许多人都会考虑电池安全问题。事实上，围绕电池安全这一老生常谈的话题，各家汽车公司也拿出了最高技术的电池安全措施。哈弗H6DHT-PHEV搭载的电池被称为“核心装甲”安全电池。电池组配有一个高强度钢盒和一个整体式高强度安全框架。电池芯放置在中心，钢壳熔点为1500℃，绝缘间距达到30毫米，里面填充了大量的绝缘材料。在使用这种电池之前，它已经通过了中国汽车科学研究院进行的防火、浸渍和挤压测试，官员们表示，它比市场上的其他电池组具有更高的安全性能。哈弗H6DHT-PHEV相对于比亚迪宋DM-i的竞争优势在于，哈弗H6DH T-PHEV配备了L2驾驶辅助系统，使用MobileyeEyeQ4芯片，并具有“并线辅助、车道偏离警告、车道中心保持辅助、道路交通标志识别、MEB低速紧急制动、疲劳驾驶提示、DOW开门警告、碰撞警告”等驾驶辅助功能。

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