坦克转型新能源，为何不走纯电路线？

在本届成都车展上，坦克品牌发布了最新的越野混合动力架构，带来了两款混合动力车型，坦克300（参数|查询）HEV和坦克500（参数|询问）PHEV。

作为一款硬核越野车，坦克在转型新能源后，是否还具备硬核越野能力？会对电池寿命和充电感到焦虑吗？这些都是消费者关注的焦点。一个背景是，随着汽车新四化技术的发展，电动化已经扩展到多个汽车类别。汽车、SUV和MPV领域都在向电动化方向发展。与此同时，从越野车向电动汽车的过渡也成为了一个企业问题。市场上也有一些专注于电动越野车的产品或概念。硬核越野车如何拥抱新能源？坦克给出了自己的计划。

Tank认为，在目前的三电技术条件下，硬核越野车并不适合纯电动驾驶路线。坦克接受新能源的计划包括两点：1。必须保持硬核越野能力，而不是伪越野能力。2.短期内，采用混合动力技术、插电式混合动力技术和机械四驱技术，实现硬核越野和拥抱新能源的双重结合。长期来看，我们积极研发轮毂电机和动力电池技术，突破目前的技术短板，为实现纯电动越野做技术准备。为什么纯电动汽车不适合硬核越野车？微博平台上有一个热门话题，“纯电动汽车能越野吗？”。这个话题引起了不小的讨论，汽车行业领导者对“不能”一词的集体回应直接表达了当前纯电动越野技术路线的不成熟。坦克的观点是，纯电动汽车的技术在现阶段还不成熟，“如果只是为了收割市场，“创造概念，追求市场”，忽视用户的出行安全是不负责任的。SUV的电动化是可行的，因为使用场景大多用于城市目的。如果纯电动汽车用于硬核越野，将面临许多挑战。电力可持续性不足。为什么纯电动汽车不适合硬核越野，这与新能源汽车的电机特性有关。1.虽然电机凶猛，但连续的峰值功率输出只能维持10秒左右，这是不合适的。“用于越野应用中的连续极端路面；2。在持续高功率输出的情况下，电机可能会因温度过高而受到高温扭矩限制，导致功率衰减，最终导致打滑的风险；

笔记

拼音 双语对照纯电动汽车在正常道路条件下以额定功率输出，但当面临需要连续功率输出的极端情况时，车辆在连续长上坡或极端道路条件下需要连续高功率输出。此时，电机会“逐渐减速”，会出现衰减现象，功率输出会下降。与电动机的“逐渐减速”相比，燃料动力汽车更耐用。当面临长期持续峰值扭矩输出的需求时，燃料动力汽车的动力耐久性远优于纯电动汽车。

2.续航能力的挑战：纯电动汽车的续航能力有四个限制：第一，在长陡坡上行驶时持续高功率输出。第二，极端寒冷的天气。第三，高速行驶。第四：过载。在越野条件下，纯电动汽车的两个电机都处于高功率连续输出状态，导致高强度越野续航能力显著降低。根据坦克提供的数据，在高强度越野场景中，高功耗是高的。在全功率条件下，越野道路续航能力可能只有城市道路条件的10%至20%。3.底盘安全受到挑战。新能源汽车的核心安全问题大多与锂电池有关。从目前的电池技术来看，它们的抗冲击性和涉水性能较弱。硬核越野车不可避免地会面临路面坑洼、涉水等情况。同时，纯电动汽车的电池位于底盘上。越野行驶过程中的碰撞可能会导致电力消耗的风险。如果水浸泡在涉水路段，也会造成一定的影响，造成安全隐患。4.与硬核SUV的四驱系统相比，纯电动汽车的电动四驱没有分动箱、传动轴，甚至没有变速箱，更不用说硬核越野车所需的三把锁了。电动四轮驱动的本质是通过行车电脑控制电动汽车的前后电机，通过电子差速锁控制左右车轮之间的动力。需要注意的是，电子差速锁不是真正的差速锁，而是车辆稳定性程序的扩展，它通过在车辆打滑时制动打滑的车轮来达到“差速锁”的效果。在实际工作条件下，纯电动汽车的前轴和后轴处于完全解耦的状态。在单个车轮触地的越野场景中，无法提供整个车辆的扭矩，只能依靠单个车轮的扭矩，这是无法实现的。配备机械四驱的硬核越野车则有所不同。越野行驶时，车轮处于悬浮状态，在差速器的作用下，车辆的驱动力将流向悬浮的轮胎。车主锁上三把锁，车辆将驱动力分配给着陆轮，使车辆摆脱困境。只要还有一个轮胎要降落，车辆就可以继续前进，摆脱困境。5.例如，当纯电动汽车在沙漠中行驶时，沙漠中的电阻是平地的5-7倍，需要连续输出电机峰值扭矩。如果遇到沙漠是一个连续的长斜坡，电机将经历高扭矩的持续衰减，功率将变得越来越弱。此外，还有一个因素导致纯电动汽车没有极限越野能力。也就是说，纯电动汽车的标准轮胎大多是全季节轮胎或低滚动阻力轮胎，不适合硬核越野车。不仅在沙漠环境中，深度涉水会对电池造成进水风险，极寒地区会显著缩短电池寿命，炮弹会使路面难以摆脱困境，缺乏供电设备的地区不适合纯电动汽车。6.不可忽视的能量补充问题在越野环境中，纯电动汽车可能会遇到以下问题。1.供应效率不如燃油车，增加了时间成本。2.在越野环境中，很少有新的能源供应设备。3.硬核越野车导致动力消耗过大，需要经常补充能量。在休赛期……

笔记

拼音 双语对照节约燃油等。5.外部排放支持我注意到，坦克混合动力车型支持外部排放功能。目前，支持外放电的车型并不多，但支持外排放的硬核越野车并不多。坦克混合动力车型配备了4kW的放电功率，可以支持用户在露营期间对多种电子电器的需求，如露营烹饪、照明、卡拉OK、移动影院、户外充电、救援和应急响应。电聚总结：简而言之，坦克认为越野电动化不同于城市SUV和轿车，有其特殊性。必须循序渐进。目前的纯电动技术无法实现安全、可靠、高效的越野驾驶。现阶段，纯电动越野车无法突破功率范围和重量，越野场景与电机物理特性之间的冲突在硬核越野场景中仍然不可行。同时，在无法解决能量补充的情况下，无法满足用户在整个场景下对车辆的需求。不过，该坦克认为，尽管混合动力/插电式技术是目前最好的新能源越野技术架构，但电动坦克是未来的方向。随着技术的突破和研发设计的创新，纯电动越野车将逐步实现，坦克也在开发相关技术，如安装固态电池、使用轮毂电机等。

笔记

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