范泛而谈 手动挡的真谛是借机摸大腿？

在上一期节目中，我们谈到了入门级高性能汽车的实用性和情感性问题。高性能汽车搭载的变速器类型一直是人们意见的战场。自称是老司机的手动驾驶者一直看不起自动驾驶党员，认为手动变速器是与车辆沟通的灵魂桥梁，而自动驾驶党员根本无法理解这种驾驶乐趣。“一想到这里我就有点困惑。手动变速器的本质不就是用换挡机触碰副驾驶妹妹的大腿吗？”？

看了这张照片，我知道手动变速器的大部分优势已经不复存在，无论是在车上还是在床上，它们都呈下降趋势。老实说，由于当今自动变速器的快速发展，单离合器、双离合器和无级变速器（如AT、AMT、DSG、CVT和PDK）的快速发展在换档逻辑和速度方面都超过了手动变速器。高性能汽车追求的目标很容易通过自动变速器实现，因此手动变速器自然失去了竞争力。

BMWM部门宣布放弃手动变速器，这不仅是因为消费者不乐观，销量低，还因为手动变速器的性能瓶颈很难再次被打破。之所以在性能车上安装手动变速器，是因为早期的自动变速器结构复杂，强度低，无法承受性能车通常具有的4-500牛米的最大扭矩。因此，它必须采用结构和结构简单的全机械手动变速器。当时，性能车的爆发也导致了手动变速器的广泛采用，认为手动变速器是驾驶乐趣的唯一选择。在自动变速器技术日益完善的今天，为什么不彻底淘汰手动变速器呢？

保时捷911（参数|询价）R在江湖上有着不可动摇的地位，它自己的PDK双离合变速箱也很难与之竞争，但为什么要配备手动变速箱呢？

尽管911R配备的6速手动变速箱在数据上不如PDK，但驾驶员的参与感和控制感正在爆发，驾驶员也很乐意“匆匆忙忙”地坐在驾驶座上。如前所述，BMWM放弃了手动变速箱，因为目前M系列配备的DCT双离合器变速箱在速度、效率和逻辑方面已经足够优秀，可以研磨由专业驾驶员操作的手动变速箱。按照这个逻辑，保时捷的PDK性能甚至更好，所以保留手动变速器车型的原因只有一个：那么对于驾驶员的参与感和控制感来说，丢点数据呢？

我驾驶过的最难忘的手动变速器车型是Lucius ELISE。紧凑的传动比6速手动变速箱让我有一种放弃和奔跑的感觉，很有成就感。

变速杆的抓地力让我爱上了它，密集的传动比让我在6档时获得了足够的加速度，前提是转速超过8000转/分。在试驾的那一周里，我爱上了这辆重达860公斤的卡丁车。尽管它的舒适性、实用性和上下车的便利性都为零，但我仍然想全天候感受它最原始的机械魅力。你知道，当时我把一辆W204代C63SAMG停在地下室，选择了这辆Lutz。

回到已经退市的86车型，我一直认为丰田只是在增加6AT，以照顾驾驶舒适性并提高销量。真爱粉肯定会买手动模型，事实证明这是真的。

“手动变速器86一直是我的购买目标，但迪都彩票系统迫使我看着它直接退出销售……

笔记

拼音 双语对照y和我的同事一起去4S店。“。事实上，真正的性能控制并不是特别关心手动变速器的问题，因为现在性能优异的超级跑车和性能车都放弃了手动变速器，只剩下Viper和Corvette等一些美国跑车坚持推出手动版本。哦，是的，绝大多数订单都是手动车型保时捷911 GT3RS的s来自美国。超级跑车之所以放弃手动变速箱，是因为他们真的需要一个双离合器变速箱来减少0.1秒的加速时间，而且超级跑车车主害怕大腿不被触碰吗？除了对三个踏板的痴迷之外，那些选择手动挡的人大多对该车型的自动变速器不满意。这个问题在入门级车辆上尤为明显。如果你不相信，问问手动变速器本田GK5的车主们是怎么想的。

福克斯（参数|查询）RS和ST，这两款只有手动变速器的高性能汽车，不能省略。福特以变速箱的形式淘汰了那些虚假的爱情迷。尽管销量平平，但它确实成功地在中国树立了手动性能汽车的旗帜。

下周，我将试驾这辆福克斯RS。根据我之前驾驶福克斯ST车型的经验，我非常、非常、非常期待与它一起行驶。手动挡和自动挡的争论没有结果，它的存在是合理的。变速器类型的选择完全取决于驾驶员的实际需求。为了确保他们的操作感和参与感，体力劳动者有必要在晚高峰时间踩下帝都的千足魔爪。事实上，自动驾驶派对只能使用拨片来调侃变速器的损失，这对舒适性和便利性来说也是一种遗憾。最后，并不是高尔夫R（参数|查询）/GTI车型没有手动变速器，只是中国没有进口。“因为中国消费者在一辆三踏板高性能汽车上花费了数十万美元，这确实与流行的消费观念相悖。”。许多手动挡爱好者本可以选择手动挡车型，但由于女友/妻子不会开手动挡，他们放弃了。否则，这些人真的不得不利用这个机会换挡来触碰他们的大腿。相关内容回顾：凡凡没有谈到86/BRZ想要什么入门级性能车

笔记

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