单踏板模式是“鸡肋”？保时捷工程师提出了不同的观点！

说到单踏板模式，我相信大多数人首先想到的是特斯拉。然而，这里有一个误解。单踏板模式并非特斯拉独有。出于这个原因，有些人犹豫要不要去问工业和信息化部。工信部回应如下：“制动能量回收和单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术，这些技术并不是特斯拉独有的。”所以问题来了，为什么只有特斯拉令人印象深刻？

“销量好，没有深度事故，没有深度销售。去年，特斯拉Model Y（参数|询价）共售出315314辆，成功登顶高端SUV销量榜。它已经超过了梅赛德斯-奔驰GLC（参数|询）和奥迪Q5，甚至它们的总销量都没有Model Y高。然而，这里一直存在一个令人困惑的问题”。

特斯拉引发的事故经常成为头条新闻。为什么有这么多人买它？从特斯拉之前的几份报告来看，车轮之所以更受关注，有一个原因。这是因为单踏板模式，车主错误地将油门用作制动器。看，单踏板模式和特斯拉的结合既有舆论的动力，也有销量的支撑。无法深入思考，但这里也提出了一个问题：单踏板模式真的是“鸡肋”吗？

单踏板模式的优点和缺点与单踏板模式相同！首先，它最大的优点是可以增加续航里程，这在我们日常的城市汽车生活中是最实用的。例如，当交通量很大时，你需要不断地启动和刹车。此时，如果有单踏板模式干预，不仅不需要来回切换制动开关，而且续航里程也会有所提高。

其次，通过减少制动踏板的使用，不仅可以延长制动踏板的寿命，减少制动片的磨损，还可以提高制动效果。再说一遍，它的缺点，首先是我们最直观的驾驶和乘坐体验。单踏板模式需要精确控制加速器踏板的强度。控制不当会导致强烈的阻力感，这会给驾驶员和乘客带来强烈的不适。

第二个是老生常谈的安全问题。单踏板模式需要改变驾驶员的驾驶习惯。以前，加速器和制动踏板是来回切换的。现在，由于单踏板模式的干预，很多时候你可能会忘记制动踏板，所以在意外情况下，使用油门作为制动踏板的可能性很大。

因此，单踏板模式似乎不是扩大纯电动汽车续航里程的最佳解决方案。毕竟，风险很大。当问题出现时，是否没有其他解决方案？“当然，保时捷工程师已经想出了更好的解决方案。几天前，保时捷工程师集团底盘测试高级经理Martin Reichenecker直言不讳地表示，“单踏板驾驶的能量回收效率并不高，因为它需要首先恢复能量，然后将回收的能量转化为动力，这会导致能量损失加倍！"

后来，他还附上了一个解决方案。Martin Reichenecker认为滑行是一种更有效的驾驶方法，只有在使用制动踏板时才能进行能量回收。因此，通过这种方式，我们不仅不会改变我们的驾驶习惯，还可以获得能量回收的优势。为什么不呢？那么，对于保时捷工程师的观点，您有什么不同的看法呢？欢迎在评论区留言讨论！

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标签：特斯拉保时捷奥迪奔驰奔驰GLC

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