“科技奇瑞”已经开始了它的课程，这次的主题是昆鹏DHT超级混合动力。
日前，“科技零距离”昆鹏DHT超级混合动力公开课正式对外开放。在活动现场，专家们讨论了混合动力技术的发展历史和技术原理，以及昆鹏DHT超级混合动力技术。接下来，让我们跟随“一车圈”，了解更多奇瑞公开课的精彩内容！
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拼音 双语对照谈到混合动力技术的发展，首先必须提到的是新能源。由于节能减排等因素，各大汽车制造商也开始从传统燃油车向新能源转型。但由于配套、里程焦虑等多重因素，消费者对新能源汽车的接受度普遍不高，而混合动力汽车凭借无里程焦虑、低油耗等优势，无疑成为现阶段的最佳选择。
1997年，丰田混合动力系统THS正式实现量产。同年12月，搭载THS系统的丰田普锐斯迎来了上市。因此，丰田可以被认为是混合动力汽车的“鼻祖”。2014年，本田绕过丰田的专利，推出了i-MMD混合动力系统。经过多年的技术积累，比亚迪、长安、长城、吉利、广汽、奇瑞和上汽等中国品牌也推出了自己的混合动力系统，并在其主要车型上推出和销售。
但由于品牌的综合资源不同，厂商也探索出了不同的混动技术路线。目前，主要有串联连接、并联连接和混合连接。然而，由于不同的混合动力技术的结构和工作原理不同，它们有各自的优点和缺点。然而，目前仍有更多的混合动力技术。
以日本品牌为例，丰田的THS混合动力系统是一种动力分流型，而本田的i-MMD混合动力系统则是串并联混合动力的代表。让我们看看中国品牌，如比亚迪DM-i、长城柠檬混合动力、奇瑞昆鹏DHT和长安蓝鲸iDD。前三款采用双电机串并联混合动力变速箱，长安则采用单电机并联混合动力。总的来说，不同的混合动力技术路线各有优缺点，只有最适合公司自身优势和车型的技术路线和产品可用。奇瑞坤鹏DHT与奇瑞坤鹏有什么区别？对于汽车公司来说，发动机被称为汽车的心脏，奇瑞汽车以其在发动机领域的技术而闻名。从1999年完全独立设计和组装的第一代ACTECO系列发动机到2021推出坤鹏动力系统，奇瑞在发动机领域确实取得了丰硕成果。作为奇瑞4.0时代最重要的一步，奇瑞昆鹏DHT混动再次展现了“奇瑞品质”的领先优势。那么，奇瑞坤鹏DHT与奇瑞坤鹏有什么区别呢？
奇瑞的昆鹏DHT超级混合动力技术最大的亮点是“3发动机、3挡、9车型、11速”。如何理解它？“三发三档”是一款1.5T超高效发动机，配有双电机，支持三个物理档位。“9模式”是指单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式。“11速”是指起步、中低速、高架和超车等所有车辆场景的11种自适应动力模式。
以瑞虎8PLUS（参数|查询）昆鹏e+为例，四驱版的零速加速仅为4.9秒，性能优异。最大输入扭矩为510N·m，加速时输出功率更稳定。整个系统标配100公里纯电动续航里程，基本可以满足用户90%的用车场景。同时，车辆100公里以上的综合油耗可低至1.0L，即使用电油耗较低，也可以说这使得用户的用车成本更低。从实际驾驶体验来看，瑞虎8PLUS昆鹏e+的动力非常强劲，不仅一开始的加速很快，而且中后段的加速也非常给力，弥补了单挡动力不足的不足，让低速爬坡和高速超车场景更加自信。
“车壹圈”认为，经过多年的发展，自主插电式hyb……
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拼音 双语对照d技术路线百花齐放，产品展现的综合实力达到国际领先水平，这也使得国产插电式混合动力的市场份额遥遥领先于国外品牌。有数据显示，今年5月，插电式和混合动力车型的月销量达到9.2万辆，同比增长近190%，大幅领跑跑车市场。
面对混动热潮的到来，奇瑞作为中国科技住宅品牌，自然不会无动于衷，于是瑞虎8PLUS昆鹏e+到来了。新车具有大气的外观设计、丰富的空间性能和丰富的智能技术。更重要的是，它配备了同级领先的混动技术，产品力不容小觑。预计这将进一步推动中国品牌在自动驾驶插电式混合动力领域实现对合资品牌的领先。这是值得赞扬的。最后，我们也期待奇瑞汽车在未来为大家带来更多优质的产品。
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