占领PHEV的市场份额，增程式凭什么

随着人们生活质量的逐步提高和汽车行业发展的不断创新，汽车不再只是工业产品，而是承载人们美好生活的载体。可以毫不夸张地说，新能源已经成为未来汽车行业的发展方向。从下图所示的新能源汽车月度销量中，我们也可以看出当前新能源汽车发展的强劲势头。

许多原本专注于纯电动或插电式混合动力汽车的汽车品牌正在加速布局扩展电路，其背后的原因也值得深思。对于用户来说，似乎增程和PHEV动力模式都被称为“混合动力”。两者之间有什么区别？

事实上，对于消费者来说，无论车企采用何种技术路线，对高品质汽车的需求仍然是一个话题。一段时间以来，增量编程和插电式混合动力技术之间的竞争也成为汽车市场的一大焦点。那么，谁在添加程序或插电式混合动力技术方面有优势呢？目前，国内市场主要的插电式混合动力汽车包括以AITO Inquire M5（Parameter|Inquiry）和理想ONE（Parameter|Inquiry）为代表的REEV混合动力系统，以及以比亚迪、长城和吉利为代表的DHT技术PHEV混合动力系统。

大电池型增程混合动力系统的工作原理图是去掉发动机的直接驱动部分，即纯电动模式和串联增程模式。

从上图可以看出，REEV增程模式可以实现：单/双电机纯电动模式、串联增程模式、停车充电模式、行驶充电模式、电机制动能量回收等模式。与PHEV的区别在于1/2/3速发动机直接驱动模式以及电机和发动机并联驱动模式。

关键是PHEV和REEV都有“纯电动驱动”和“串联增程模式”。增程模式和直驱模式之间有很大差距吗？事实上，增程式混合动力系统的效率并不低于PHEV，因为增程式发动机有一个明显的优势，即不需要考虑转速范围内的负载问题，只需要提供发电支持。这可以显著提高发动机的热效率。例如，Q&J M5使用的1.5T四缸专用增程器的热效率高达41%，并且非常稳定。然而，目前PHEV的热效率约为35%。相比之下，PHEV仍有一定的差距。

我们以功率损耗状态为例。在功率损失状态下，增量程序需要发动机的持续干预来发电，并且有两种方式来供应所产生的电力。

发动机发电→ 逆变器→ 发动机发电→ 逆变器→ 电池→ 可以看出，这部分能源依赖于发动机，因此发动机的效率在很大程度上决定了车辆的发电效率。然而，AITO Interboundary M5的发电效率高达95%，并且能量损失非常小。AITO range M5 41%的热效率+95%的发电效率+电机固有的高效率范围的组合反映了一个问题，即即使在高速功率损耗条件下，具有增量功率的range M5也与PHEV混合动力车没有显著差异。因此，突破这一原则并不简单。很难调和一组有效的解决方案，这就是添加程序的意义所在。从车辆结构来看，增程具有独特的优势：1。电池容量通常较大

由于去掉了传动轴和变速箱，车内的可用空间相对来说更加丰富。以问答M5为例……

笔记

拼音 双语对照mple，最低配置可以提供40千瓦时的电池，而由于空间原因，同类的其他型号被限制在15-34千瓦时左右。对于消费者来说，更大的电池也意味着更长的纯电动续航里程和更低的车辆成本。2.更好的平台优化的相同优势也体现在处理上。正如我们之前提到的，中国大多数DHT混合动力汽车使用P1+P3双电机架构，其中P3电机位于车轮前端，也是前置驱动。整个车辆架构也源自我们自己的运油车平台，后期适应和调整的自由度较低。M5是赛力斯最新开发的纯电动驱动智能平台。电机布局不受发动机和传统轴的影响。它可以实现原生的后驱/四驱结构，再加上全铝轻量化底盘和前双叉臂后多连杆设置，提供卓越的车辆操作和控制体验。更好的空间体验

M5的尺寸为4770*1930*1625毫米，属于中型SUV的范畴，但轴距达到了2880毫米。这一数据已经接近甚至超过了一些中大型SUV车型，带来了更好的空间体验。

对于没有电源连接中断的DHT型PHEV，还需要考虑直接驱动时电机和发动机之间的无缝切换，这与燃油车的换档平顺性概念大致相似。最好让驾驶员感觉不到直接驾驶的参与和退出，并尽量确保纯电动驾驶体验。由于插电式混合动力系统仅依靠电动驱动，因此电源切换和连接没有问题，相对体验更好。近年来增量技术的突然兴起，也给了新能源市场更多的选择。无论谁说，市场都是增量编程技术落后与否的最有利证明。从增程式车型的销售中不难看出，许多人已经放下偏见，购买了增程式汽车。对于整个中国汽车市场来说，没有最好、最优的技术路线，只有更出色、更可靠的产品。

笔记

拼音 双语对照

标签：问界M5AITO比亚迪长城理想ONE

汽车资讯热门资讯