秦PLUS DM-i 2023冠军版或引发新一轮“价格战”

2月，汽车市场关注度最高的关键词应该是“价格战”。特斯拉的降价引发了新能源汽车市场的连锁反应。小鹏、文杰、爱安、非凡、沃尔沃、吉克龙、上汽通用五菱相继加入。无论是财政补贴、期权折扣、保险补贴，还是交付激励，总之，新能源汽车公司都在“花式”追随降价趋势。

业内专家也预测，这将是一场“海啸”式的降价活动。竞争对手和消费者都在观望新能源汽车市场的另一大玩家比亚迪将如何应对这场“降价狂潮”。2月10日，比亚迪终于出手了。这一次，比亚迪没有像特斯拉那样公开提供价格优惠。相反，采用了一种新的方法，推出了秦PLUS（参数|询价）DM-i2023冠军版，这是一款起价为9.98万的新车，首次将DM-i插电式混合动力车型的价格降至10万以内。而这一波操作已经刺穿了合资燃油车的最后一道防线。

合资燃油车在10万级轿车市场的“护城河”对车企来说具有特殊意义，因为它是汽车市场中销量占比最高的细分市场。当时，在汽车市场上，一直有“a级汽车市场赢得世界”的说法。在这个最关键的位置上，合资品牌可谓“重拳出击”，牢牢守住。让我们从一组数据开始。2022年1-12月，国内乘用车累计零售销量达到2054.3万辆，同比增长1.9%。轿车仍然是表现最好的细分市场，2022年累计销量为1019.4万辆。排名前十的紧凑型轿车销量为333.3万辆，占汽车市场的30%以上。

根据乘联会的销售数据，轩逸（参数|查询）2022年销量为420665辆，新朗逸（参数|查询）销量为351130辆，卡罗拉（参数|询问）销量为252790辆，佐藤（参数|咨询）销量为227556辆，新宝来（参数|问询）销量为212732辆，雷凌（参数|调查）销量为192517辆。可以说，合资轿车在10万级轿车市场上占据绝对优势，也为中国品牌的进攻设置了障碍。

比亚迪突破了“防线”，直接进入了合资企业的腹地。然而，在电动化时代，合资品牌的江湖地位不断受到冲击。在新的消费时代，传统的合资轿车已经无法满足消费者的用车需求。中国品牌不断增强的产品力一再冲击这个市场，原有的格局也逐渐松动。从2022年汽车销量榜单可以看出，几乎所有传统主流合资轿车的销量都出现了同比下滑。然而，合资品牌也在重振产品能力，升级配置，升级换代。然而，与自主品牌在设计、配置和动力方面的跨越式攻势相比，合资品牌承受的压力更大。尤其是在新能源领域，中国品牌优势明显。以秦PLUSDM-i2023冠军版的发布为例，售价为9.98万元。这个价格与燃油版轩逸的起售价相同，比宝来的起售价高出1000元。然而，混合动力版的价格比合资对手低了2万至3万元，比同级别的日本插电式混合动力车型低了6万至7万元。

从具体装备来看，以锦标赛入门级55KM领先车型为例。这款入门级产品起价9.98万，配备了后驻车雷达、倒车摄像头、定速巡航、三种驾驶模式，以及能量回收系统、远程启动功能、车辆发动机系统和语音功能。它可以与合资竞争对手的高端车型相媲美，再加上比亚迪DM-i技术的声誉和性能，具有很高的杀伤力。

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标签：比亚迪特斯拉宝来轩逸远程

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