左手飞机，右手汽车，均瑶集团的造车新故事

一度因资不抵债而黯然失色的云度汽车迎来了救世主。2月21日，均瑶集团正式宣布造车，并发布了“吉祥大出行”的战略理念。均瑶集团的主要股东珠海裕成投资中心于去年6月对云度汽车增资8亿元，成为云度汽车的第一大股东。但莆田国资相继退出，可视为将云度汽车纳入均瑶集团的经营版图。

此次，均瑶集团的官宣是造车，提出通过吉祥航空和云度汽车，从硬件、软件、服务三个维度为用户提供陆空一体的服务体验。事实上，这是通过云汽车的平台进入汽车行业。均瑶集团和云都汽车在各自的领域其实都有困难。均瑶集团目前的业务板块主要在航空、健康、教育服务、金融等领域。其中，均瑶集团最知名、最具支柱性的是吉祥航空。但近年来，由于疫情和去年油价持续上涨，航空业遭受重创，吉祥航空也未能幸免。根据吉祥航空的公告，预计2022年净亏损为35.7-42.3亿元。

与此同时，均瑶健康在乳业板块的净利润已经连续两年出现下滑。2022年前三季度，均瑶健康归母净利润同比下降45.21%；在金融领域，爱建集团2022年的净利润预计将下降55%至61%。因此，总体来看，均瑶集团目前在各大板块都面临业绩下滑的风险。均瑶集团2022年第三季度报告显示，其出现了净利润亏损。在此背景下，均瑶集团需要找到下一个业务支撑点，走在最前沿的新能源汽车制造成为最佳目标。

云度汽车的困难更不用说新能源汽车制造业普遍亏损。近年来，造车新势力因销量不佳、资金断裂而破产的情况并不少见，云渡汽车当然也不例外。云渡汽车成立于2015年，是新能源汽车行业的开拓者。然而，自2017年以来，云度汽车只发布了两款产品。π7车型的后续发布被推迟上市，Xπ概念车也没有后续消息。由于产品力不足和营销投入不足，已经上市的两款车型销量持续低迷。

2017-2021年，云都汽车净亏损分别为9500万元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元和2.13亿元。2022年2月，云度汽车处于停产状态，截至3月底，其净资产为-307.964万元。最终，在六月，均瑶登上了王位。一个是寻找新的出路，另一个是继续生活。不过，此次均瑶集团携云渡汽车进军汽车制造业，但未必能实现双赢。

首先，制造汽车是一个烧钱的游戏。几年前，蔚来和李斌表示，200亿元的造车投资只是一个开始，这并不夸张。纵观这些依然健在的造车新势力，已经上市的魏小利今年有望盈利，而其他两家公司仍在烧钱。此外，每家公司每年在研发和销售方面投入数十亿甚至数十亿美元。在二线阵营中，零跑者在上市前几年累计亏损数十亿元；2020年和2021，哪吒汽车净亏损总额为42.29亿元；

笔记

拼音 双语对照已经处于资金链断裂边缘的威马汽车仍在努力寻找出路。

这意味着，均瑶集团要想真正在汽车行业站稳脚跟，或者培育云度汽车，就必须继续投入资金，至少要等到云度汽车能够产生自己的血液。考虑到其原有行业的业绩下降以及持续投资新业务的必要性，均瑶能有多少财力和耐心来支持造车仍然是一个问题。另一个困难是如何讲好汽车制造的故事。在经历了新势力野蛮生长和传统车企蓬勃发展两个阶段后，当前新能源市场格局已初步形成。无论是错失市场机会的云都汽车，还是初出茅庐的均瑶集团，都需要思考如何在这条赛道上找到自己的位置。

目前，已经恢复生产的云渡汽车在嫁入富裕家庭后，将于本月底推出其首款新车云途。这款A0级轿车定位为10万元级纯电动SUV，此前已开始预售。有趣的是，尽管它们都已经预售，但云都汽车的官网上并没有对这款车的详细介绍。考虑到均瑶集团提出的“吉祥出行”战略，很明显，云途汽车的重点并不在C端市场。所谓吉祥大出行，就是通过吉祥航空和云车，从硬件、软件、服务三个维度，为用户提供陆空一体化的服务体验。均瑶集团董事长王均金的发言更为明确：“对于一次大型旅行来说，地面是多云的问题，空气是吉祥的问题。预订机票后，你可以立即安排乘客接送。”

这是对云都汽车与均瑶集团关系的很好理解，更类似于吉利新能源与曹禺出行的关系，以及广汽埃安与如祺出行的关系。所谓均瑶造车，无非是左手转右手，自己生产、消化。在“大家长”均瑶的控制下，云都汽车生产的汽车被出售给吉祥航空，吉祥航空通过这种方式盘活了云都汽车，为吉祥航空用户提供了更多地面出行的增值服务。即使涉及到“大旅行”的概念，这也不是什么新鲜事。“只是故事版的“滴滴造车”与航空出行的内容叠加，主要基于“出行”的概念，而不是私家车消费的概念。”。未来，无论是均瑶还是云都，在造车这件事上，他们仍将面临C端市场。那么我们该如何讲述这个故事呢？写在最后：均瑶目前的“大出行”概念是以更低的成本振兴云渡汽车的一种方式。然而，一旦我们想在未来重新进入C端市场，我们需要投入更多的真金白银来与更硬核的力量竞争。在这方面，均瑶和云都还没有准备好。注：图片来源于网络，版权归原作者所有。谢谢大家！本文仅代表作者个人观点，不代表UTV Automotive的立场。

笔记

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