作者|曾伟赵文华能掌控动力电池的话语权，才是真正的电动车市场之王。美国东部时间3月1日，一向“心照不宣、矢志不渝”的马斯克在2023年的“投资者日”连开三。首先，组装成本降低了50%，纯电动汽车得到了广泛普及；其次，下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将不再使用稀土材料；第三，使用可再生能源为电网供电。简而言之，降低成本，提高效率，再加上保护地球母亲。除了降低组装成本和减少对稀土材料的依赖，特斯拉还将增加4680个大型圆柱形电池的量产，以进一步增加装机容量。就在一个月前，特斯拉宣布在内华达州建造两座新工厂，其中包括一座年产能为100 GWh的4680电池工厂。碰巧也有类似的情况。2月14日，日产率先正式宣布成功开发全固态电池，将成本降低一半。首款搭载全固态电池技术的新车将于2028年正式发售。全固态电池的研发难度可以用“地狱级”来形容，但同时也具有三大革命性优势：能量密度翻一番，充电速度翻三倍，成本降低50%。已经存在多年的电动汽车终于触底了，电池大战迫在眉睫。“宁王”也坐不住了。众所周知，宁德时代是世界上最大的动力电池制造商。根据韩国市场研究机构SNER Research的最新数据，2022年，宁德时报在全球电动汽车电池和储能系统市场排名第一，其市场份额从2021的30.3%增至2022年的39.8%。问题是，宁德时代的核心优势是基于CTP的方形电池，包括最新一代的麒麟电池，使用的是方形电池。
与方形电池相比，4680大圆柱电池有三个优势：首先，根据特斯拉发布的数据，其电池能量容量是之前2170小圆柱电池的5倍，续航里程可以增加16%；其次，4680属于车辆标准圆柱形电池，80mm的高度更有利于存储在底盘上的电池组的设计和开发，也更适合电动汽车；
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