2022新势力半年考：逼近10万+生死线，竞争刚刚开始

2022年已经过去，造车新势力也到了一年一度的交接时间。在过去的六个月里，汽车行业经历了疫情反复、芯片供应短缺、原材料价格上涨等各种不利影响。新势力的领军人物依然活跃在热搜前列，也为大众贡献了不少“新瓜”。站在2022年下半年的新起点上，让我们回顾过去六个月新势力发生的变化。

蔚来创始人李斌和威马汽车创始人沈晖都曾公开表示，10万辆的年销量是众多造车新势力的“生死线”。只有跨过这一门槛，新势力才能生存下来。进入2022年后，新势力阵营的销售业绩开始发生微妙的变化。曾经的“头部阵营”被“韦小丽”牢牢地锁住了。然而，上海疫情的持续蔓延已经严重影响了总部位于上海的蔚来。大本营有一种潜在的瓦解趋势。

2022年上半年，小鹏汽车在2021继续保持强劲表现，实现半年新力销量第一，交付业绩68983辆，同比增长124%。

紧随其后的是Nezha和理想，上半年分别交付了63131辆和60403辆的优异成绩。因此，有业内人士认为，“韦小丽”的头部阵营可能会被“韦小莉”取代。有意思的是，曾经有一次，内扎汽车的内部工作人员向牛车透露。com表示，该公司希望这四家汽车公司能够以“蔚来小娜”的标签出现，谐音为“蔚来小娜”。在为自己创造动力的同时，他们也表现出一定程度的谦逊。然而，由于某种原因，这个头衔并没有像“韦小丽”那样广为流传。仅从产品定位上看，目前的平均售价仅为8.2万元，与平均售价42.8万元的蔚来、平均售价29.35万元的理想汽车、平均售价23.07万元的小鹏汽车相比，仍有较大差距。要想挑战“伟力小娜”的标签并不容易。

按照创始人“10万+”的年度销售目标，上半年交付业绩超过5万辆，基本锁定了赢家。除了上述四家车企，一直稳居第二阵营的零跑汽车也在迎头赶上。上半年，交付量达到51994辆，堪称跨过造车“生死线”的一步。6月28日，零跑汽车也迎来了其第10万辆量产车下线，距离零跑汽车正式交付仅三年。作为第二批提交香港上市申请的第一支新力量，零速汽车（Zero Running Automobile）正朝着IPO的关键阶段冲刺。招股书显示，报告期内，零度汽车的亏损金额达到48.468亿元。如果能够成功上市，可能会为处于起步阶段的零汽车注入新的资金支持。在一批新势力奋力奔向“生死线”的同时，有一家车企显得有些格格不入。它是威马汽车。截至目前，该公司尚未公布今年上半年的销售业绩。我们只能推断出前五个月18061辆汽车的交付结果。现阶段，威马汽车的月均销量尚未达到4000辆，而曾经处于第二阵营的内扎汽车和零跑汽车的月平均销量已经是威马汽车销量的两倍多。威马汽车的一位内部工作人员表示，“与自身相比，威马汽车取得了很大进步”。然而，面对日益激烈的市场竞争，除了新势力的追赶，还有自主品牌电动化的后发、先发转型。广汽埃安（GAC Aian）和吉克龙汽车（Geekron Automobile）等品牌并不缺乏。与……相比……

笔记

拼音 双语对照

标签：小鹏蔚来理想汽车零跑汽车哪吒汽车

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