打破“单点突进”智能化格局，小鹏G9将智能汽车推向新高度

在这一点上，副驾驶不需要重复这个命令，只要他说“我也想要”，他就可以从小P那里得到同样的“待遇”。此外，小鹏G9的全场景语音2.0更像是一个接近人性的“虚拟伴侣”，而不是一个冷冰冰的机器，因为小鹏拥有更强的人工智能能力，可以用更多不同的语义和语调与乘客互动。

相比之下，蔚来ES7和理想L9似乎并没有将智能语音作为车辆的重点。虽然语音也可以用来控制车辆的大部分功能，但它们仍然需要“唤醒”命令，说出标准的单词，并逐句回应，缺乏一些深思熟虑的温暖。可以相信，这两款车之间的互动还停留在“车机”时代，而小鹏G9则沿着“人机”的方向走向了更加轻松自然的互动模式。全场景智能驾驶辅助，更接近未来汽车的梦想。自动驾驶是未来汽车的终极形式，也是未来汽车的最终需求。自从特斯拉为人们打开这扇窗户以来，人们对自动驾驶的梦想从未停止。因此，许多车企都将此作为最重要的研发领域，不断向L4和L5级别的自动驾驶迈进。在中国，小鹏在这方面走得最远。随着第二代智能驾驶辅助系统XNGP的发布，小鹏G9上的用户已经能够享受到一套完整的点对点高级智能导航辅助驾驶，实现了包括停车位、城市道路、高速公路/高速公路、城市以及最终停车位在内的全场景连接。这也是业界首个实现全场景的智能辅助驾驶能力。

令人惊讶的是，小鹏G9也证实了这样一种观点，即芯片的计算能力、传感器的数量和类型只是车辆智能化水平的基础，这可能会限制车辆能够实现的功能和体验的上限，但不能完全发挥决定性作用。例如，蔚来ES7搭载了四颗英伟达OrinX芯片，总计算能力为1016 TOPS，是理想L9和小鹏G9的两倍。不过，小鹏G9依靠硬件和算法升级，专注于感知，并不依赖高精度地图。无论是否有地图，它都可以运行，真正实现端到端的辅助驾驶，而蔚来ES7则不能。至于理想L9，其芯片的整体计算能力与小鹏G9相同，但其NOA功能仍侧重于高速和停车，也无法像小鹏G99那样接入城市场景中的智能辅助驾驶。根据我个人的经验，小鹏在智能辅助驾驶和智能停车方面领先其他制造商一分多。当停车场没有排队时，智能泊车辅助系统可以自动划线，一键泊车，并启动停车场记忆泊车功能。尽管蔚来声称已经基本完成了所有L3级别的自动驾驶功能，但当我早些时候去试驾时，工作人员积极建议我不要使用NGP模式，并承认小鹏和蔚来在停车技术上的差距，这一点令人惊讶地坦率。尽管理想L9也通过OTA升级了一系列导航辅助功能，但其实用性与小鹏G9仍有明显差距。这三个品牌的重点是什么？小鹏本身专注于智能化，理想的定位是做父亲的车和家用车。蔚来将成为一个社区和文化圈。在智能化方面，蔚来ES7和理想L9都更有可能单点推进，而小鹏G9则选择了全球智能化的道路。无论是人机交互还是智能辅助驾驶，都渗透着十足的科技感。这样的全场景智能无疑将当前的智能汽车推向了一个新的水平，更接近我们对未来汽车的设想。

笔记

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