盘点国内多档位串并联技术，奇瑞你可长点心吧

DHT在中国被称为混合动力变速器，如今已经非常流行。它于2015年首次出现在柏林的CTI论坛上。经过这么多年的发展，它目前的定义可以被称为通过内燃机和电动机实现需求的变速箱。与传统的P2混合动力技术相比，它可以直接解决动力浪费问题，使车辆既能实现电动汽车的启动能力，又能实现燃料动力汽车的高速能力，在实现可调工况的同时，实现更高的效率和功率。接下来，我们就来简单盘点一下几款具有代表性的国产产品。

首先，长城自主研发设计了三年的柠檬DHT技术，是第一个突破合资混合动力技术技术壁垒的技术。DHT可以通过智能控制系统实现电动汽车驾驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种操作模式的无缝切换，让用户真正体验混合动力驾驶的乐趣，在城市条件下更省油，在高速条件下更强大。与DMi相比，DHT具有更强的性能，这也是长城的一项关键技能。

DHT在中国的另一个代表是吉利旗下的雷神动力平台。其下属模块包括雷神智能发动机Hi·X混合动力系统。DHTPro通过双排行星齿轮组实现了三齿轮布局。吉利官方数据显示，DHTPro可以在20公里/小时的速度下进入并联模式，一档也支持弹射启动，与长城柠檬的工作原理相似但不完全相同，属于固定轴变速结构，雷神属于前面提到的行星齿轮变速结构。

最后，让我们来看看奇瑞的昆鹏技术。奇瑞当时的宣传非常高调，“3发动机、3挡、9车型、11速”的口号非常醒目。然而，这表明奇瑞的DHT车型销量并不理想，这一定是有原因的。首先，前面提到的长城和吉利都使用了阿特金森循环发动机，这在经济性方面很突出。然而，奇瑞昆鹏配备的车型仍然使用艾瑞泽5的旧发动机（参数|查询），甚至没有缸内直喷。这有点不合理。因此，搭载鹏鹏的瑞虎8（参数|查询）在个别情况下没有一些燃油效率高的燃气车的优势。这确实不是一个令人满意的结果。我希望奇瑞能尽快找到办法。

笔记

拼音 双语对照

标签：奇瑞长城艾瑞泽5瑞虎8

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