梅赛德斯-奔驰EVA2.0中大型纯电动汽车架构下的首款国产纯电动汽车EQE已上市近一个月。然而，这款豪华中大型纯电动汽车并没有在市场上掀起任何波澜。梅赛德斯-奔驰品牌旗下的产品在上市时遭遇冷门的情况并不多见。
事实上，尽管梅赛德斯-奔驰品牌在传统燃油车市场有一定的吸引力，但其向纯电动市场的过渡并没有取得成效。毕竟，这个市场的第一批开拓者是汽车制造业的新势力，在消费者的印象中，他们就像纯电动汽车的代表。尽管两者都是中型和大型纯电动汽车，但奔驰EQE的性能显然被Vela ET7所掩盖（参数|询价）。
在定位上，奔驰EQE几乎相当于梅赛德斯E级的燃油版（参数|查询），但E级的影响力和声誉是梅赛德斯品牌几十年来积累的。相反，EQE只是一款新推出的纯电动汽车，消费者难免会有顾虑。
从定价上看，奔驰E级燃油版的指导价仅为43.68-55.66万元，而奔驰EQE的指导价高达52.8-58.55万元，起售价相差近10万元。据推测，除了那些对电动汽车有偏执追求的人之外，他们会选择燃油版的奔驰E级。即使与蔚来ET7相比，奔驰EQE的起步价也要高出7万元。
在产品力方面，起价52.8万元的梅赛德斯EQE三款车型都配备了单电机，在同价位车型中显得十分吝啬。尽管CLTC的续航里程为752公里，但其加速时间为6.7秒。相比之下，指导价为51.6万元的蔚来ET7配备了前后双电机。NEDC的续航里程为700公里，零加速度仅为3.8秒。
显然，无论是从产品力还是产品价格来看，梅赛德斯EQE都很难与竞品竞争。未来，当宝马i5和奥迪A6 Le tron（参数|询价）国产时，梅赛德斯EQE的生存空间可能会进一步缩小。
笔记
拼音 双语对照
正所谓风水轮流转，“三十年河东、三十年河西”，曾经在燃油界混的风生水起的车企，到了汽车电气化时代，表现远不如燃油车市场那般亮眼，反而还有些落魄，久坐豪华阵营的奔驰便是其中之一。
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