智联汽车/MR，曾经的天之骄子，如今面临着“人尽其才”的窘境。2月6日，日产中国宣布2023年1月销量为47521辆，同比下降64.4%，销量减半。其中，被视为“销量前线”的东风日产销量为45623辆，同比下降59.02%。尽管官方表示销量下降主要是由于元旦和春节假期的影响，但回顾日产近两年的市场状况，问题的原因恐怕不止于此。
事实上，传统的一月一直是汽车市场的旺季，各大汽车公司都在推出新产品，努力在市场上赢得一个良好的开端。终于有空的消费者也爆发出了强烈的购物欲望。以东风日产为例，其销量在去年同期达到了11万辆以上，但今年仅为其三分之一，使市场表现不佳。
说实话，东风日产的困境最早在四年前就显露出来了。自2019年以来，东风日产的年销量一直在下降，从1546.9万辆下降到2022年的1045.2万辆。尤其是去年11月，日产中国宣布不再披露各品牌的细分销售情况，确实有一丝掩饰的欲望。
纵观东风日产的销售业绩，日产轩逸（参数|询价）可以说起到了决定性的作用。作为东风日产家族当之无愧的“销售担当”，它在2022年创下了42万辆的纪录，占据了同级合资车市场的宝座，也为东风的日常生活增添了一股血液。
然而，日产轩逸的日子并不好过，去年的销量同比下降了18%。尤其是面对中低端新能源汽车产品的涌入，以及自主势力在价格下跌中的优势，缺乏辅助的日产轩逸越来越显示出无力支撑的弱点。对于过度依赖轩逸的东风日产来说，这绝对不是一件好事。
值得注意的是，不仅东风日产遭遇了销售危机，整个日军都面临着大幅的销售波动。以日本三杰的本田汽车为例。今年1月，它仅创下了64193辆的记录，同比下降56.22%。其中，拥有思域（参数|询价）、CR-V（参数|询）、XR-V（参|询）和阿莱桑（参|询价）等众多经典车型的东风本田，月销量仅略高于2万辆，甚至不及许多新兴造车新势力。
为了克服目前的困境，日本品牌也在积极寻求新的路径，开拓新能源市场。例如，日产去年宣布对新能源进行全面转型。未来五年，东风日产旗下的日产、启辰和英菲尼迪三个品牌将推出20多款新车，其中大部分将用于新能源汽车。到2023年，该公司计划推出23款电动驱动车型，其中包括15款纯电动车型。
方向是好的，但设计和制造必须符合中国本地化的特点。此前，日产首次亮相中国电动SUV阿里亚（参数|询价），其配置性能和续航里程均处于中等水平，但敢于面对30万元以上的定价。这导致它在异常内向的国内市场上几乎没有反应，在上市的过去几个月里，销售额不超过四位数，而且它很有可能再次成为扑克玩家。
小结：纵观日产目前在售产品，轩逸的销量份额正在缩小，天籁正在被挤出B级车的顶级行列，奇骏（参数|询价）受制于三缸发动机，年销量尚未突破3万辆。多年痛苦的产物……
笔记
拼音 双语对照
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