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从各个细分市场的列表中可以明显看出这一点。在2月份的汽车销量排名中，前两名是比亚迪秦（参数|查询）和五菱宏光MINIEV（参数|询问），前五名中有三名是新能源汽车。轩逸（Parameter|Inquiry）和朗逸（Parameters|Inquire）几乎无法维持其在顶级阵营的地位，而卡罗拉（Parameter|Inquiry）、雅阁（Parameter|Inquiry）则连续呈下降趋势。
与SUV销量榜类似，比亚迪宋（参数|询价）、特斯拉Model Y（参数|询）和比亚迪元PLUS占据前三，而在它们之后，哈弗H6（参数|咨询）和本田CR-V（参数|询）同比大幅下滑。与此同时，比亚迪宋与背后的车型拉开了绝对的差距，让人想起燃油车时代的哈弗H6。可以毫不夸张地说，在电动化浪潮下，10万至30万辆燃油车的主流市场已经遭受了严重打击。随着时间的推移和新能源产品数量的不断增加，市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，电动汽车对燃油车的替代效应将日益明显。事实上，如果有其他方式来透支一辆冤枉的燃油车，没有一家车企愿意参与“杀敌一千，自损八百”的价格站。这不仅损害了自身的品牌价值，也降低了经销商的利润和产品价值。然而，在全国范围内的降价浪潮中，没有一家汽车公司能够独善其身。
降价会杀人，但不降价会杀人。这就是汽车消费市场的特点。在燃油车向新能源汽车转型的过程中，以新能源汽车为依托的自主品牌2月国内零售份额为51.1%，同比增长7%。零售和批发量以及出口量都表现突出，成为市场的支柱。然而，仍以燃油车为基础的传统合资品牌的生活要糟糕得多。2月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%，环比增长2%。除了BBA支持的德国品牌的零售份额增加外，日本和美国品牌都处于下降趋势。即使在新能源汽车市场，也出现了价格战，传统燃油车市场不可避免。因此，12万雪铁龙C6（参数|询价）、16万CR-V、18万UR-V（参数|报价）等降价消息层出不穷。近年来，湖北省发起的合资品牌价格战成为消费者和行业关注的热点。
“20万辆C6正在老化，12万辆C6成熟稳定”等网络热点已经证明，没有卖不出去的产品，只是价格不合适。但这些合资品牌降价后，随之而来的品牌形象和产品价值的下降，甚至出现增收不增利的情况，是一个值得探讨的问题。钟书佳认为，合资车企掀起的燃油车大降价潮，更多的是饮止渴，很容易陷入死循环。如果燃油车的价格体系和产品价值崩溃，在局势失控后，将无法再激发群众的积极性。在众舒新能源+燃油车市场双大降价的背景下，3月将是汽车生产和消费的黄金时期，这是不正常的。然而，简单的价格竞争并不是一个长期的解决方案。全国性和多品牌花式价格战的遗留问题只会加剧燃油车和新能源车之间的差异，并进一步加速市场淘汰。自主品牌的中流砥柱地位能维持多久，合资品牌会一蹶不振吗？燃油车和新能源车的市场份额最终会保持多大比例的稳定？这些话题变得越来越有趣。
笔记
拼音 双语对照
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