不怕充电排长队还不怕电池衰退！为何现在换电这么少见？

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

你觉得奇怪吗？路上的纯电动出租车每天来来往往，而且似乎从不休息。往往这些出租车车型的续航里程不是很好，实际两三百辆的续航里程占了很大比例。那么，它们究竟是如何补充能量的呢？充电桩？看来在很多商业充电桩中，都没有像这样排着长队的纯电动出租车了？出租车在自己的战场上有充电桩吗？这还不错。根据目前的充电速度和时间，如何确保这么多出租车能够同时充电？你还能确保道路能见度这么高吗？

答案其实很简单：这些出租车通常不收费，而是换电。在各个城镇的每个出租车企业的停车场里，都必然会有一种叫做快速开关电站的东西，或者一种更大规模的叫做集中开关电站的事情。为什么只有出租车才能使用这么好的东西？纯电动私家车也能使用这种快速能量补充装置吗？

根据我自己的实地观察和出租车司机的介绍，这类电站一般由承担当地出租车换电业务的第三方企业建设和运营。在一些大城市，此类充电站有时由几家汽车公司管理，这些公司为当地出租车提供服务。但无论性质如何，这些企业都会与当地所有出租车公司协商合作，学习对方使用的具体车型，然后与相关车辆公司协商，提供相应的车辆专用电池。

这些换电站通常建在每家出租车公司的专用维修站场内，有时也会设在其他地方。但是，车站建设完成并投入运营后，当地出租车公司会向每位出租车司机发出通知，明确告知当地换电站的数量、位置以及服务时间。出租车司机可以根据需要到最近的发电站换电。至于成本，一些大城市的大型出租车公司将承担这些电力变化的成本，而其他较小的出租车公司，或相对欠发达地区的出租车公司将让出租车司机承担电力变化的一部分“电力成本”。

那么，这些发电站的效率有多高？根据许多出租车司机的口述，大多数发电站看起来都像一个“神奇改装”的大型集装箱。当汽车进入发电站，整车断电，驾驶员下车时，发电站的自动机构将在2-3分钟内完成整个换电操作。换电完成后，司机可以上车将车开走，继续投入运营载客。发生的相关费用通常通过公共账户在更换电站和相应的出租车企业之间进行关联。换句话说，这些集中换热站基本上可以实现与燃油车非常接近的能量补充速度和效率。而且，鉴于这些替代电站服务于时间敏感的出租车，其效率远高于蔚来等新动力汽车公司开发的替代电站，这基本上是目前商业替代电站最高效的方式。

严格来说，这应该分为两个问题：首先，经过一些改造，目前的出租车电站和普通家用汽车能否顺利使用？其次，目前一些汽车公司自己开发的家用汽车换电模式是否有可能大规模推广？首先，第一个问题的答案是：不可能。首先，这些出租车专用发电站只为少数品牌的有限型号提供服务，因为每辆纯电动汽车的电池组都不同，并且发电站中可储存的电池数量和类型也有限。国内有几千万辆纯电动汽车，它们不可能完全兼容，也就是说，它们没有现实的可执行价值。

“蔚来“src=”/eimg/jndp/ig/202303150934382098……</p

笔记

拼音双语对照5.jpg“/>

那么，蔚来、上汽等车企研发的换电系统有可能全面铺开吗？这种家用电动汽车换电装置未来能否有更大的发展空间？这个问题非常复杂。正如我们在上文中无数次提到的那样，每辆纯电动汽车的电池尺寸都不一样，单个发电站总是只能为有限品牌的少数车型提供服务。此外，在当今纯电动汽车电池寿命问题严重的时代，汽车公司正试图从汽车底部挖掘尽可能多的空间，以容纳更大的电池，甚至为了充分利用汽车底部空间，异形电池和多层堆叠电池等技术都在使用。设计电池更换机制本身会占用大量底盘空间，这也与汽车公司目前的电池寿命背道而驰。说白了，很多车企牺牲部分电池寿命，直接降低产品竞争力，并不划算。

当然，我们并不是说纯电动家用车不一定会有换电的机会，但我担心这件事需要国家采取主动，出台强制性的换电标准和规定，每个车企都必须遵守。本规范还要求对纯电动汽车电池组的尺寸和体积进行一定的限制。只有在这种情况下，面向家庭市场的通用商业开关站才能像商业快速充电桩一样蓬勃发展，开关电源市场才能真正可行。但如果国家真的对电池组的尺寸等方面施加限制，会不会挫伤纯电动汽车产业链的积极性？这是一个目前无法回答的极其困难的问题。

当然，也有一些缺点是有益的。与快速充电，尤其是超快速充电相比，换电的最大好处有两个：第一，忽略电池损耗。众所周知，纯电动汽车的电池是锂电池，就像手机的电池一样，而且两种电池都有损耗。当纯电动汽车的电池耗尽到一定程度时，汽车基本上“用了一半”。此外，充电速度越快，电池损耗越大，这是公认的事实，根据物理定律，这是不可避免的。但是，通过改变电源可以直接忽略电池损耗。无论如何都可以更改。理论上，纯电车可以使用尽可能长的时间。

然后是能量补充的速度。为什么现在纯电动汽车很难普及？为什么插上电混合火，但纯电不温不火？事实上，电池寿命焦虑的时代已经过去，现在是充电焦虑的时代。任何在春节等时间长距离驾驶纯电动汽车的人都知道充电焦虑的问题有多严重，它对汽车体验的负面影响有多大。所有充电焦虑的本质实际上都是充电速度慢的问题。为了让纯电动汽车真正进入主流，首先需要解决充电速度问题。考虑到现在有一个燃料动力汽车的例子，为纯电动汽车充电的“满意度阈值”可能是燃料动力汽车加满燃料所需的时间——大约3分钟。即使是当今最强大的600千瓦超快速充电系统也根本无法达到这样的充电速度。要使纯电动汽车的充电速度与燃料动力汽车保持同步，唯一的方法就是换电。因此，为了在纯电动汽车中获得更大的发展，更换电池是必然的趋势。无论电池充电速度有多快，都无法与更换电池带来的优势相比。