2020新能源产业大会召开，新能源汽车将进入增长2.0时代

2019年7月至2020年6月，新能源汽车市场已连续12个月处于下跌趋势，这是该行业进入重大发展以来首次进入黑暗期。2020年4月，“2020补贴新政”将补贴政策再延长两年，并提出了第一种换电模式。2020年6月，换电模式被列入《2020年政府工作报告》。2020年7月，工信部明确表示，下一步将继续大力推进充换电基础设施建设。可以看出，市场已经衰落，政府的力量再次介入了这个行业。与过去不同的是，政策支持已经开始向汽车端倾斜，而不是简单地向汽车公司提供粗略的现金支持。在此背景下，新能源汽车市场必将进入一个新的增长阶段。然而，我们应该如何看待目前的局势？如何思考动力电池的技术路线？充电和切换是如何发展的？7月25日，由车运网、中机国际合作有限公司主办、电力公司联合主办的“迭代、重生-2020新能源汽车大会”在广州举行。行业专家和企业代表就这一问题发表了精彩的演讲。也许答案可以从中找到。

车云网和电动邦创始人程立表示，新能源汽车行业正处于黎明前的黑暗之中。从全球来看，中国现在是最大的新能源汽车市场，但在这个最大的市场背后，确实隐藏着许多问题。例如，消费者对新能源汽车的认识仍然存在一定的不足。综合比较，新能源汽车与燃油汽车的产品力仍有一定差距。

因此，在未来相当长的一段时间内，新能源汽车不会成为消费者购买的主流产品，未来需要克服价格、残值等痛点。这对所有汽车制造商来说都是一个非常困难的背景。然而，我们也看到，在过去两年，特别是今年，行业发生了一些可喜的变化。主流新能源公司推出的产品综合实力大幅提升。今年，整体续航里程已达到500-600公里，一些公司甚至正在向700公里的方向突破。产品实力将推动消费者对新能源汽车的整体接受度。此外，在以5G为代表的新型基础设施的推动下，未来所有用户的用车环境也将有所改善。在这样的背景下，未来新能源汽车仍有较大的发展空间。黎明前的黑暗需要行业同仁共同为新能源汽车行业注入新的动力，注入让消费者满意的利益。这条路将非常艰难。我们期待车云和电邦携手合作，为行业注入更多力量。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：全球新能源汽车市场的格局和趋势全球新能源市场发展观察。与欧洲相比，中国的优势目前正在减弱。今年谁能占据世界领先的核心地位？从现在起，我们需要共同努力。疫情之下，新能源车企今年的业绩异常艰难，纯电动市场同比下滑43%，6月仍处于-60%的水平。由于我们A00级汽车的急剧下降，整个产业结构面临着底层入门级产品快速下降，逐渐向高端产品发展的趋势。然而，高质量发展相对困难，给企业带来了严峻挑战。双点政策的威力尚未显现。

在过去的一年里，合资企业的得分从800万分迅速下降到2015年的70万分。合资企业面临着巨大的油耗压力和新能源的双重评分压力。因此，在双积分政策的推动下，2020年后，合资和豪华车企的新能源汽车数量将迅速增加……

笔记

拼音 双语对照增加。下半年将进入一个相对较好的周期，新能源汽车领域百花齐放，百家争鸣。将形成合资企业、新势力以及独立和全面的努力。我对新能源汽车市场的预测是，下半年将实现两位数的高增长，15%以上的增长率也很有希望，全年可能出现0-10%的负增长。从今年下半年开始，我们有信心中国新能源汽车市场将进入新高增长，未来将有良好的发展趋势。

北汽营销公司副总经理任伟：新能源汽车市场趋势展望及行业挑战分析。我们预计，到2025年，根据国家战略指导，新能源汽车的比例将达到25%的水平。未来，个人新能源消费的比重将明显超过公众购买的比重。据预测，2025年个人新能源购买比例将达到80%。在共享和出行领域，它将在未来进一步合法化和电气化。从今年的趋势可以看出，纯电市场下滑最严重的是公共市场，而私人市场在绝对量方面没有出现绝对下滑。

我们认为，未来新能源市场将出现五大趋势：一是消费者回购，二是汽车生态，三是刚需智能化，四是终端数字化，五是使用权交易。在未来五大趋势的推动下，我们还面临三大挑战。首先，消费者目前对占很大比例的新能源产品感到失望。在国家汽车中心最近发布的一项满意度调查中，用户对新能源汽车相对失望。第一个原因是安全配置不足，第二个原因是打开空调后的续航里程急剧下降，第三个原因是充电时间过长。其次，当前整个行业的传统模式与用户期望的理想化场景之间的矛盾可能会越来越严重，尤其是随着消费时代的变化，新一代消费者可能会对传统4S店模式产生更强的不认同感。未来如何解决这一矛盾，也是各家主机厂商不断的尝试。从单一4S店场景向多元化场景的转变，是每一家主机厂都面临的困境。此外，服务器的供应能力与产品出行体验之间的矛盾也越来越突出。无论是服务端、配件端、维修端等等，包括出行服务，用户想象的服务与主机厂提供的服务都有很大不同。威马汽车首席数据官梅松林：中国品牌在市场上如何把握后补贴时代？新能源汽车行业最大的变化是市场从ToB转向ToC。数据证据：2019年上半年，ToC市场占比为44%。补贴减少后，ToC的市场份额在下半年增加到56%。今年上半年，这一比例继续上升至59%，前五个月约为55%，六月份为70%。关于燃油车市场，1998年之前，捷达、桑塔纳（参数|查询）和富康这三款老款主要用于政府、商业和租赁市场。1998年后，随着新三种车型的到来，市场从ToB转向ToC，汽车进入了普通人的家中。因此，新能源汽车消费从ToB转向ToC，意味着真正买车的是普通人。

然而，从用户的角度来看，我们的新能源汽车仍然存在许多不足。尤其是随着特斯拉的到来，这种不足被放大了。我们希望有一天智能电动汽车能像中国智能手机品牌一样有效。在智能电动汽车行业，我们不仅希望紧随其后，还希望与特斯拉并驾齐驱。我们手中仍然有牌，并且有力量去打。社会资本、金融资本、人力资本和数据资本……

笔记

拼音 双语对照同时，网络营销意味着我们也需要在一些产品的规划上做出相应的调整。

华南理工大学机械与汽车工程学院教授袁伟表示：对动力电池热管理的一些思考。在热控技术方面，我们将专注于高集成度和轻量化，包括高导热性、减少防喷器、增强启动和动态性能、超薄和超柔性性能，以及节省空间、热冲击和易于安装和维护。主机厂也非常关心电池是否良好。每次发生什么事情，压力都很大。无论是主机厂还是电池制造商，都应该深度合作，做一些底层设计和自下而上的设计来保护电池。从我们的热管理的角度来看，这样做是非常值得的。

0

吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国红：基于安全的车辆规格级动力电池倡议符合车辆属性和使用场景的要求，围绕车辆的安全性、可靠性、一致性等方面进行设计和制造。已通过特殊测试，包括但不限于满足车辆规格级原材料的要求、车辆规格级电池组电池的制造控制，车辆规范级系统的系统设计和制造车辆规范级测试规范和回收系统等一系列标准动力电池被称为车辆规范级动力电池。00000011

据统计，68%的锂电池火灾事故是由制造缺陷引起的，主要是异物、毛刺、自放电等。一个汽车级工厂应该减少甚至消除由制造缺陷造成的电池安全事故，提高一致性，降低成本，使其满足车辆使用要求。合众公司工程研究院总工程师邓晓光：今年市场变化相对较大的是合众电气。大家更加关注整个产业链的汽车端，即使用环境得到了极大的改善。我印象深刻。我从上海开车去了900公里外的宜春工厂。宜鲁高速公路的每个服务区都有快充和慢充，还会陆续建设更多服务区。随着补贴的取消和补贴向后方的延续，这对车企来说是一个非常好的因素。

2

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东，说：“充换电技术路线的比较研究。换电只是一个技术问题，最重要的是探索电动商用车运营的商业模式。围绕这一点可以盈利，因为商用车使用电动汽车作为生产资料，而不是个人消费特别关注成本，用商业术语来说，“我们通过跑英里赚钱，我们更关心整个商业支持。因此，当我们推广电动汽车时，遵循商业模式很重要。技术也被移植到模式上，才能有活力。”。”。“改变供电并非没有困难，但我们也面临许多困难，尤其是统一标准和平台化问题。我们如何才能让不同的型号统一更换电源？如果更换十种车辆，准备十种电源箱，这是不可能的。根据这一统一应用，大约有三到五种类型的汽车电池组将被使用和推广，我们将探索哪些更适合最终使用，随着时间的推移，我们将淘汰它们。".

3

换电模式有望在运营、租赁和重型卡车商用车领域迎来新一轮增长，包括公交车、垃圾车和货运车，并带动新一轮电池需求。事实上，换电是……最根本的解决方案……

笔记

拼音 双语对照

标签：蔚来特斯拉奔驰零跑汽车大发

汽车资讯热门资讯