扛起性能大旗 赛道体验阿尔法·罗密欧

“性能车”应该是一个没有争议的褒义词。如果一辆车被称为性能车，这表明每个人都认可这辆车的加速、制动和操控性能。然而，在市场上，它往往成为最容易被忽视或误解的车型。许多制造商都面临着市场压力，要求他们延长轴距，减少动力或排量，甚至将以前的高性能汽车的底盘转向舒适性。幸运的是，并不是所有的车企都选择“混淆视听”，阿尔法-罗密欧就属于这样一股清流。

从历史的角度来看，阿尔法·罗密欧有在开发民用汽车之前开发赛车的传统。目前，国内销售的Giulia（Parameter|Inquiry）和Stelvio（Parameter|Inquiry）都先有四叶版的高性能车型，然后在此基础上将一些赛车技术分发到民用车型。这背后的故事足以证明阿尔法·罗密欧对表演的执着。此次活动还带来了Giulia、Giulia QV、Stelvio和Stelvio QV。体验它们的最佳地点自然是在赛道上，所以我们来到上海天马山赛道，看看它们是如何打出性能车的旗帜的。

阿尔法·罗密欧·朱利亚的第一辆参赛车是朱利亚QV，该车曾以7秒32的成绩创下纽约市最快四门房车的纪录。在不熟悉赛道的情况下，我从一开始就体验到了最激情的赛车。说实话，我还是有点紧张。

离开维修区的第一步是一条笔直的长路。Giulia QV官方的3.9秒01加速能力得到了充分利用，周围的景色像快进一样飞驰。每次换档都伴随着砰砰的回火声，刺激肾上腺素的分泌。笔直道路尽头的速度已接近170公里/小时。

在进入弯道之前，有必要完全踩下制动器，因为制动系统是电子控制的，只需轻轻一步即可产生制动力。然而，它对制动力也非常敏感，几乎每走1毫米深就可以感受到制动力的变化。“踩到底。Brembo制动系统提供了非常强大的制动力，而悬架也为车身提供了强大的支撑。点头并不明显”。

天马山赛道有许多低速转弯，Giulia QV的最小转向角比可以达到11.8:1，因此不需要大角度转动方向盘。对于这样的转弯，你只需要将方向盘转动不到一半就可以转弯，而且汽车前部的方向性非常准确。

整个赛道最有趣的地方是这里的S形弯道。Giulia QV的底盘支撑非常好，即使这里的重心有明显的偏移，也不会影响车身姿态。如果车速过快，车尾会变得有点灵活。如果技术很好，我相信它可以在这里漂移。当然，出于安全考虑，我们仍将使用一点制动来降低速度。

虽然从文字中可以看出，一整圈的驾驶相对轻松愉快，但事实上，Giulia QV就像一头很难驯服的野兽。因为它的油门、刹车和转向系统都是电子控制的，所以它对所有细微的动作都有非常灵敏的反应，并且对手脚的稳定性有很高的要求。例如，如果你稍微松开油门，然后再次踩下，这就像踩下刹车，然后完全踩下油门。有时，如果你在转弯时稍微摇晃一下脚，它会立即做出反应，改变重心和驾驶状态。如果你握手，它在转弯时的动态变化会更明显。综上所述，这是一款真正的驾驶型汽车，属于驾驶技术成熟的驾驶员。它有很高的极限和驾驶乐趣，但绝对不是普通人能随便享受的。

之后，我们在维修中更换了Giulia 280HP……

笔记

拼音 双语对照e区域。除了更换为280马力和400牛米的2.0T发动机外，底盘和转向与Giulia QV几乎相同，0-100公里/小时加速5.2秒。

另一个对驾驶有一定影响的区别是，制动系统从穿孔通风盘改为通风盘，尺寸稍小。轮胎也从245/35 ZR19的倍耐力P0系列改为225/45 R18的倍耐力P7系列。

在驶入赛道后，第一个也是最明显的区别是功率和声波的变化。尽管油门仍然很灵敏，但不改变一点深度就能带来身体感觉的变化。在直线的尽头，最高速度将超过130公里/小时，然后是大力制动。

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Giulia 280HP的制动踏板阻尼显著降低，对制动力变化不太敏感，更符合日常驾驶习惯。当然，它的制动力仍然很强，方向盘的灵敏度仍然很高。

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在一圈中，尽管Giulia 280HP的动力不如四叶车型，但它在弯道中仍有卡丁车般的操控体验。它比四叶车型更容易使用，更宽容，驾驶更愉快。总结：由于不同的赛车和对赛道的日益熟悉，Giulia和Giulia QV提供了完全不同的体验。Giulia QV可能看起来有点神经质，对驾驶技术要求很高。经过一圈的赛道体验，这给车手的印象是我被击败了。你太可怕了，我负担不起。“Giulia显然很平易近人，让司机在开车后想再开一次，这让他有点不愿意离开”。

笔记

拼音 双语对照

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