疫情过后车市如何发展？这里或许有答案

在新冠肺炎“黑天鹅”的刺激下，中国汽车市场进入了股票竞争，进一步加快了优胜劣汰的步伐。疫情之后，整个汽车行业未来将如何发展，如何应对疫情带来的变化，成为每一家汽车公司都应该考虑的问题。在最近举行的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，也许我们可以找到这些问题的答案。

在本次蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示，疫情对整个汽车行业来说可能利大于弊。他以2003年的非典疫情和2008年的全球金融危机为参考。前一个事件导致汽车大规模进入家庭，而后一个事件改变了我们的主观关系。言外之意，尽管疫情对整个市场产生了重大影响，但在受到影响后，肯定会有一些积极的变化等着我们。爱卡汽车整理了本次蓝皮书论坛各位嘉宾的发言，总结了疫情后汽车市场的现状和未来发展趋势，并选取了三个重要的行业现象与大家分享。1、 汽车市场新的竞争格局日益两极分化。在本次蓝皮书论坛上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟丽分享了一些数据，并指出，当前中国汽车市场的竞争格局的特点是汽车公司业绩的快速分化。1.中低端车两极分化中国乘用车市场自2018年以来持续下滑。由于今年上半年的疫情，跌幅超过20%，但每个细分市场的跌幅都非常不均衡。2018年，10万元以下的市场下跌了10%，但15万元以上的高端市场仍在增长。2019年，尽管各个价格水平的细分市场都在下滑，但10万元以下的市场下跌了25%，今年上半年的表现更为显著，跌幅超过40%。

从具体的销售数据来看，2016年之前，销量在10万元以上的车型在销量中所占比例相对较高，仅次于10万至15万元。根据价格需求，它们是第二大细分市场。经过两年的下滑，截至2019年底，该细分市场的销售额已低于1500万至2500万元。今年上半年，它成为四个细分市场中最低的。

如果按类别划分，第一类是奢侈品牌，在其所有产品中，超过25万件占总销量的95%。第二类是合资品牌，其主要价格区间在15万至25万元之间，占比约为80%，10万至15万元之间占比40%。第三类是自主品牌，主售价在15万元以下，占整体销量的85%以上，10万元以下的占比近45%。这种高端和低端汽车的两极分化，与市场结构有关，导致汽车公司的分化更加明显。2.从2018年到今年上半年，年销售额增长率为20%的汽车公司数量一直在下降。2018年，有25家汽车公司的增长率超过20%。到今年上半年，这一数字已降至16人。同时，销售额同比下降超过20%的企业有63家，今年上半年占比超过50%。在这种情况下，自主品牌的市场空间被极大压缩，品牌之间的差异化越来越明显。今年上半年，自主品牌下降了30%，而豪华品牌仅下降了6%。2011年，排名前三的自主品牌占据了整个市场份额的25%左右。今年上半年，前三名的比例已经上升到48%。合资品牌也是如此，前三大品牌的销量已从2011年的40%增长到现在的60%。

奢侈品牌相对……

笔记

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