背靠东风却“脱胎于”赛力斯 岚图对得起高端吗

在看到理想、小鹏、蔚来的成功后，不仅越来越多的造车新势力进入市场，各大传统汽车制造商也开始向高端新能源汽车看齐。东风汽车旗下的全新高端新能源品牌岚图就是其中之一。在很多人看来，在造车新势力中，朗道在资金、技术、供应链体系等方面都有着无与伦比的优势。这一优势也让人们有理由相信岚图有着光明的发展前景。然而，在实际交付后，发现Landmark的市场表现并不如预期。

公开数据显示，在刚刚过去的5月份，朗道共售出906辆汽车。交付近一年的Landmark FREE仍然是销售主力军，共售出843台；

笔记

拼音 双语对照新推出的Lando Dreamers（参数|询价）仅售出63辆。今年1-5月，岚图共售出5633辆，还不到小鹏、Nezha等造车新势力月销量的一半。有媒体指出，Landmark目前的交付期约为2个月，积压订单约3000辆。根据去年12月3330辆的预计交付量，朗道目前的产能尚未完全开放，应按计划生产。可以理解的是，Landmark的产品定位和高昂的售价在一定程度上限制了销售额的增长。此外，朗都汽车的交付时间还不到一年。我们应该给兰度更多的时间。但也需要注意的是，售价高于Landmark FREE的蔚来ES6（Parameter|Inquiry）和理想ONE（Parameter|Inquiry）的初始销量和增长趋势均高于Landmark FREE。

这在一定程度上表明，朗道的市场表现隐含着其“背书”优势并没有赢得消费者的青睐。几乎所有人都知道，兰道增程车型瞄准的是理想，而纯电动车型瞄准的则是蔚来。然而，Landau FREE的价格更低。根据官方信息，朗道免费加长版入门级车型的售价为31.36万元，而理想ONE入门级车型售价为34.98万元。朗道FREE的纯电动版售价为37.36万元，而蔚来ES6的起售价已达到38.6万元。虽然价格较低，但兰道FREE的配置和规格也较高。朗道FREE的增程器排量、动力和续航里程都比理想ONE更强，传感器和驾驶辅助功能的数量也比理想ONE多。朗道FREE纯电动版也比蔚来ES6拥有更强的动力参数、更好的屏幕规格和更丰富的自动驾驶配置。

平心而论，就产品力和性价比而言，岚图FREE的市场竞争力强于理想和蔚来的竞争车型。然而，对于市场竞争来说，卓越的产品力只是一项基本任务，对消费者形成绝对吸引力是重中之重。要知道，虽然定位和价格都接近蔚来和理想，但岚图的定位是高端智能电动品牌，不仅销售产品的功能，还销售品牌价值认同感。而蔚来和理想中的互联网属性更加丰富，品牌形象也更加鲜明。这也是目前岚图与理想、蔚来的主要区别。值得注意的是，今年3月，有消息称，最初带领团队确定Landmark产品定位和品牌战略的Landmark首席品牌官雷欣已从Landmark调任，其职位暂时由陆方接任。尽管这一消息尚未得到朗道的证实，但雷芯在重要战略车辆朗道梦想家的发布会上悄然缺席。

有分析人士指出，朗道的“豪华”之路并没有能够从空中到达地面，而是漂浮在空中。所谓的高端和豪华只是一种自我赞扬的形式，消费者并不认可他们，他们也没有做一些科学和必要的工作来获得认可。然而，这并不是兰道市场表现不佳的唯一原因。有多家媒体报道称，Lando FREE使用了金康赛力SF5“未出生”的动力技术。早在2020年底，东风汽车集团一位高层就向经济观察网记者透露，“岚图和赛力斯有一些技术合作，包括平台和三电方面。”《经济观察报》的报道还提到，“岚图汽车相关高层回复经济观察报称，岚图与金康新能源的合作是集团内部安排，目前不方便对外发布信息。"

有媒体直言不讳地表示，“Landmark打着自主、积极研发的旗号，在车辆的内外部设计、车载人机界面、工程开发等方面寄生在其他公司身上……

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