此后，蜂巢能源高管多次重申这一计划，如蜂巢能源董事长杨洪新曾在2019年公开表示“计划2022年下半年申请科创板”。
招股书显示，2019年至2022年上半年，蜂巢能源的营收分别为9.29亿元、17.36亿元、44.74亿元和37.38亿元。尽管其收入逐年增长，但其净利润却有所不同。2019年至2022年上半年，蜂巢能源分别亏损3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元和8.97亿元。从行业角度来看，蜂巢能源今年全年的亏损可能会继续扩大。相比之下，规模较小的中国创新航空公司自2021以来扭亏为盈，去年盈利1.1亿元，今年上半年盈利58017万元。
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↑ 招股书数据显示，连续多年亏损，蜂巢能源表示，这与研发投资的高强度、产能的扩张和攀升，以及全球原材料价格的持续增长有关。此外，三年半内，蜂巢能源累计研发投入20.51亿元。数据显示，2021蜂巢能源总装机容量为3.22 GWh，占中国总装机的2.1%，排名第六；排名前两位的宁德时代和比亚迪分别拥有25倍和7.78倍的装载能力。虽然与第一梯队有一定差距，但蜂巢能源计划到2025年产能达到600GWh，这一规模仅次于宁德时代。如果一辆汽车的平均动力电池容量为50KWh，那么600GWh可以供应1200万辆汽车。
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当然，600GWh的数据并非毫无根据。根据招股书披露的信息，目前蜂巢能源在建或在建的生产基地有9个，覆盖华东、华中、华南等多个地区。据蜂巢能源董事长兼首席执行官杨宏新介绍，今年9月初，目前在建和签约项目的产能已达300GWh。目前，国内新能源汽车动力电池行业已形成以宁德时代、比亚迪旗下的弗迪电池为龙头，蜂巢能源、中国创新航空、国轩高科、新万达等为第二梯队的格局。随着新能源汽车的意外发展，也为新能源动力电池带来了性能爆发的窗口期。其中，持有资金、订单储备、地方政府支持等资源的蜂巢能源，也是第二梯队的“爆款脆皮炸鸡”。
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