近日，全球领先的大型汽车租赁公司Sixt宣布与比亚迪达成合作协议，将购买10万辆比亚迪新能源汽车并布局欧洲市场，从而推动全球汽车租赁市场的电动化转型。要知道，此前，Sixt曾与宝马、大众、梅赛德斯-奔驰、福特等主要制造商合作。然而，在租赁市场向电动化转型的重要关头，它将期望寄托在比亚迪身上，原因不难找到。
在刚刚过去的9月，比亚迪在中国市场创下了新的销售纪录，销量为201259辆。今年前三季度，其累计销量超过118万辆，稳居全球新能源汽车销量榜首。巨大的需求表明比亚迪正在成为越来越多人的新能源选择。高销量的背后是卓越的技术。比亚迪是目前全球唯一掌握电池、电控、电机、车用级半导体等新能源汽车全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。众所周知的刀片电池、ePlatform 3.0和DM-i超级混合动力系统不仅受到消费者的认可，也受到竞争对手的青睐。例如，ePlatform 3.0已经与梅赛德斯-奔驰和丰田等知名汽车公司合作，特斯拉也在购买刀片电池。
与此同时，比亚迪正在从一家中国汽车公司转型为一家全球汽车公司。今年，其海外市场扩张速度明显加快，登陆哥伦比亚、荷兰、日本，法国和英国也被列入今年的计划。在海外市场，比亚迪的汽车价格并不低，比如汉EV（参数|询价），它比5系更贵。其他车型也不礼貌地在各个层面给BBA产品贴标签，整个品牌已经有了豪华车公司的态度和外观。正是因为今天的比亚迪拥有广泛的受众、先进的技术和高端的品牌风格，它成为了Sixt电动化转型的重要合作伙伴。
（图中显示的欧元价格/汇率约为1:6.9）
值得一提的是，当10万辆比亚迪汽车进入欧洲市场时，德国车企和德国媒体都坐不住了。正如德国《焦点》周刊一针见血地指出的那样，“Sixt向中国公司的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。”其他人的尖锐言论并不奇怪。德国是全球汽车工业的中心，诞生了梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众等全球重量级车企。然而，在电动化时代，这些让德国引以为傲的车企似乎已经失去了速度，无法成为新时代的接班人。相反，肩负重任的是曾经被嘲笑为“来自中国的垃圾铁”的中国品牌，他们暂时无法接受。
除了比亚迪，还有许多自主品牌登陆欧洲市场。最近，蔚来已经进入了四个欧洲国家，包括德国、荷兰、丹麦和瑞典。小鹏汽车已在丹麦、荷兰、挪威和瑞典推出P5销售。首批500辆朗道FREE汽车也已运往挪威。另一个值得注意的关键信息是，今年前8个月，中国出口了56.25万辆电动乘用车，其中一半以上出口到了欧洲。众所周知，欧洲市场一直被国内车企占领，外国品牌很难站稳脚跟。如今，这根“难啃的骨头”正逐渐被中国车企啃下。
为什么中国汽车公司能够扭转局面？尽管众所周知的全球新能源趋势，但中国的电动汽车也有许多“弯道超车”的机会。首先是供应链。电动汽车对钴、锂、铜等稀有金属和其他原材料的需求是传统汽车的六倍，而中国有充足的储备……
笔记
拼音 双语对照
5月，长城汽车共销售新车80062辆，环比增长489；其中海外销售12317辆，环比增长593。从车型来看，除了坦克、欧拉有所增长以外，其他品牌均有所下滑。
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