特斯拉占新能源汽车出口半壁江山，自主品牌还有机会吗？

众所周知，汽车强国的象征不仅在制造技术上领先，而且在国际上获得了市场份额。这也是独立汽车公司追求海外出口的重要原因。近日，中国汽车协会发布的数据显示，8月份，中国新能源汽车出口8.3万辆，同比增长82.3%。1-8月累计投放34万辆，同比增长97.4%。这是一个达到新高的数据。然而，进一步挖掘似乎并不令人鼓舞，因为特斯拉占据了出口数据的一半。

有数据显示，特斯拉中国8月出口4.25万辆汽车，环比增长+115%，已经是中国新能源汽车出口总额的一半。从之前8个月的整体销量来看，特斯拉中国的出口量也达到了近16万辆，几乎达到了总销量的50%。特斯拉对国际市场的吸引力不言而喻。事实上，自特斯拉上海超级工厂于2020年10月启动整车出口业务以来，其2021的出口量约为16万辆，占中国新能源汽车年出口量的一半。今年，特斯拉只是延续了这一势头。问题是，特斯拉如此强大，自主品牌还有机会在“弯道”超车吗？对此，业内仍持乐观态度，相关分析人士认为，“从单纯的汽车出口到汽车企业随着产业链和技术的出口，中国的新能源汽车出口正在经历结构性变化，现在只需要时间。”小鹏汽车首席执行官何小鹏曾直言不讳，“品牌出口需要10年的部署和决心来准备，包括丰田这样的资深企业，他们实际上已经参与全球化10年或更长时间了。”

中国自主品牌正在向海外市场深化产业链。例如，威莱于2021 5月进入挪威市场，将其产品、服务和创新商业模式带入国际市场，迅速获得当地市场的认可，使威莱在海外市场迈出坚实的第一步；另一个例子是爱知，该公司近年来一直在欧洲市场上努力。仅在7月份，它就向海外出口了642台U5，同比增长超过8倍。这是爱知县发展的一个重要里程碑。吉利汽车集团首席执行官甘家跃表示：“中国在电动汽车技术方面的领先地位，以及我们在制造成本和运营成本方面的优势，都是我们在海外市场的重要竞争力。”。据爱知内部人士透露，吉利还通过技术授权、订阅以及与当地汽车公司合作等创新模式，将吉利的混合动力、纯电动等新能源技术和产品出口到世界，加快了全球化进程。由此可见，在抢占成本优势并超越之后，自主品牌的最终优势仍然来自技术。“在汽车1.0时代，中国汽车企业基本上对汽车企业采用出口贸易的方式，由当地合作伙伴代理销售，并没有完全建立自己的品牌。在2.0时代，应该像在国内市场一样努力打造品牌，在销售汽车的同时建立品牌，并获得当地市场的认可。业内人士表示，“投资大，学习成本也高，但中国自主品牌必须打破这条道路。"

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