复兴上世纪的光辉，剑指全能宝座的林肯Z

“与众不同”意味着进行设计调整以满足现代用户的需求。它不仅限于林肯Z用灯光渲染的数字运动感，还包括当前一代用户所需的空间和技术。

事实上，根据我们今天对车辆进行分类的标准，林肯Z的空间表现可以认为是秉承了70多年前的风格。在20世纪30年代，林肯西风是中型豪华车的标杆，现在林肯Z的空间表现与往年一样宽敞。四千九百八十二×一千八百六十五×周长1485毫米，轴距2930毫米，确保了同级车型中最宽的乘坐空间和领先的第二排空间。该车的高数据，再加上“居高临下”，可以为乘客提供如此充足的溜背式头部空间，这也是非常罕见的。

与空间相比，技术配置现在更受中国主要消费群体年轻人的关注。所谓“致经典，致未来”的本质往往在于技术。林肯Z最引人注目的特点是由12.3英寸仪表和27英寸直通式高清屏幕组成的“控制台”。如果说梅赛德斯-奔驰以其双12.3英寸屏幕的内饰设计而闻名，那么两块林肯Z屏幕的视觉冲击力是无与伦比的。

聚焦于驾驶员右侧的27英寸触摸屏，林肯星云人机交互界面终于突破了文本的束缚。深度定制的卡片交互模式与微软和苹果等当前互联网巨头推广的操作UI有着相同的目标，也降低了用户的学习成本。在全屏操作模式下，从左到右划分的核心交互区、二次交互区和信息显示区的设置引人注目。当各大制造商很长一段时间都无法讨论如何基于屏幕操作来降低驾驶风险时，林肯探索了一种高度可行的解决方案。如果你的副驾驶碰巧有乘客，那么协作或分屏模式就变得可行了。“通过镜像驾驶员一侧的屏幕，让副驾驶完成操作，或者两人都不干扰对方各自的任务，无论你在这个大屏幕上来回折腾，它仍然可以有条不紊、冷静地处理，这比《OverCook》的游戏场景要和谐得多”。

当我们谈论林肯的汽车发动机功能时，这是另一个无底洞的“小宇宙”。从导航、多媒体到氛围灯、娱乐系统，再到香水和空调控制，就连林肯Z也准备了一个预设模式，将上述视觉、听觉、嗅觉和身体感觉融为一体。这整个生态系统在用户对世界的感知中形成了一个完美的闭环，汽车带来的沉浸感也油然而生。在宇宙星空或天然茶味之间的切换比元宇宙更现实，但比现实更虚幻。相比之下，竞品所倡导的“豪华配置”，比如多少彩色氛围灯和多少扬声器，似乎有些捉襟见肘，对吧？驾驶超越生命

我脑海中对美国汽车动态性能的主观印象大多是狂野的。“强力飞砖”是对大多数美国车型最恰当的描述，但很明显，林肯Z不属于这一类。与其他“重金属”选手不同，Lincoln Z保留了强大的动态参数，但也不忘自己的身份，并承载着上流社会应有的优雅。2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱之间的默契配合创造了6.8秒的百公里加速时间，以及流畅的驾驶体验。246马力的最大功率和376牛·米的最大扭矩总是吸引着同级别其他竞争对手的一句名言：“平时开车这么强劲的动力有什么用？”这种说法只属于实用主义和固执，但我不知道林肯对豪华的追求带来的是平静。

笔记

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分析用户画像是每个品牌在推出自己的产品时最喜欢做的事情，但如今这也变得越来越困难。因为这些新时代的消费群体并不真正喜欢定义的一代，所以这是抛开传统繁文缛节，迎合他们多样化出行场景的唯一途径。因此，林肯Z在驾驶辅助层面为城市出行和长途场景提供了相应的配置支持。

长途巡航一直是林肯的强项。毕竟，林肯的家乡被称为“车轮上的国家”。副驾驶360搭载林肯Z? 2.0智能驾驶辅助系统可以实现L2+级别的智能驾驶辅助。进入特定路段后，车辆会主动提示驾驶员打开Lincoln ActiveGlide? 功能：如果一个没有经历过自动辅助驾驶的老司机看到Lincoln Z在高速公路中间稳步移动，他会大吃一惊。

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回到我们每天通勤的城市高架或环形道路，林肯Z的智能驾驶辅助系统也可以打开并包括Stop&iACC智能自适应巡航系统，包括Go自动跟车、LCA车道居中辅助、TSR交通标志识别等功能。至于它配备的车路协同功能，还可以帮助驾驶员获取前方交通信号信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警告等信息。第一次看到如此完整的驾驶辅助功能，不禁感叹：也许在刚需汽车出行的时代，司机真的会在不久的将来“消亡”吗？比赛中的“鹿”

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回顾林肯Z在设计、空间、科技配置、动力等方面的表现，用“跨级别”来形容林肯Z并不夸张。它提供了先进的用户体验，同级别的竞争对手只能效仿。“坐在全能的宝座上”是林肯Z从诞生的那一刻起就追求的目标，它在上个世纪和今天都实现了这一目标。".

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