成熟CVT技术引发城市SUV“油耗革命”

在自主品牌SUV中，齐胜V3和圣达菲受到了相当大的关注，在现有车型的排量和价格上都非常接近。根据爱卡汽车模型论坛上讨论的比较数据，这两款车之间存在着毫不妥协的竞争关系。所以今天，我们选择了两款售价在10万元左右的齐胜V3和圣达菲车型参与对比。让我们看看谁更有吸引力。

● 外观对比：整体造型看起来非常协调，车身尺寸差距很大。

奇胜V3的外观被强烈模仿，外观采用了成熟的设计，时尚大气。齐胜V3的这种设计满足了一些消费者对高端汽车外观的追求，但也最好形成自己的风格。新款圣达菲的外观设计发生了一定的变化，采用了华泰蜂窝状格栅，下进气格栅也发生了一定变化。这似乎意味着新车的新款车型有更好的性能，而新款圣达菲在侧面和尾部设计上没有变化。

从外形尺寸来看，齐胜V3的长、宽、高分别为4735毫米、1850毫米和1720毫米，轴距为2710毫米，在车长和轴距方面略大于目前的紧凑型城市SUV。比之前推出的比亚迪S6的车身尺寸稍小。圣达菲车身全长4500毫米，宽度1845毫米，高度1730毫米，最大离地间隙207毫米，确保了其良好的通过性。最大进入角度为28度，离开角度为26度，在面对普通户外坑坑洼洼的道路时不会遇到太多挑战。与旗舰V3相比，圣达菲的尺寸更小。

齐胜V3尾部的设计理念源于圆形车身线条的延伸，尾灯设置在上中心位置。组合式的设计风格采用了红色和白色的组合，干净整洁。启圣V3的灯罩颜色和灯组略有调整，与老款雷克萨斯RX有所不同。扰流板尾部配有高位制动灯。圣达菲的车尾和前脸一样简单，但倒车雷达和可打开的后窗的实用设计是完整的。车顶上的行李架并非用于一般装饰目的。它清楚地表明了34kg的最大装载重量。外出时，可以在上面放置一定数量的行李，但很少用于城市地区的日常旅行。

黄海奇胜V3配备了三角形轮胎，在抓地力和耐用性方面不如知名品牌，但足以应对普通路况。此外，齐胜V3采用四轮盘式制动器，并标配ABS+EBD。该轮胎的尺寸为225/65/R17。此外，7辐复合材料轮毂外观美观大方。圣达菲轮胎规格为225/70R16，是一款主流SUV轮胎。厚轮胎可以适应日常负载需求，更换成本也更低。

笔记

拼音 双语对照传动比不同于自动变速器的跳过过程，但它是连续的、不间断的。这也是无级变速器名称的由来。

CVT结构比传统变速器更简单，体积和重量更小。它没有手动变速器的众多齿轮组或自动变速器的复杂行星齿轮组。它主要依靠主动轮、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。与普通的MT、AT、双离合器和其他有级变速箱不同，CVT的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，如3.455至0.85。因此，这种传输技术在动力传输中具有良好的连续性和平顺性。

节能是无级变速器最显著的特点。以小科搭载的新一代XTRONICCVT为例，燃油经济性比传统AT低约15%。根据工信部的数据，搭载2.0升发动机和CVT变速箱的小科在综合工况下的油耗仅为8.2升/100公里。同样搭载2.0升引擎+5AT变速箱的雅阁，综合油耗为8.4L/100km。可以看出，CVT技术将SUV的油耗降低到了同行的水平。

在操控性方面，CVT也展现了它的辉煌。以操控性能著称的斯巴鲁和JEEP选择CVT可以证实这一点。东风日产的新一代XTRONICCVT更具开创性，采用了6速手动模式，将驾驶乐趣和燃油经济性相结合。与液力变矩器相匹配，它具有较宽的传动范围和更平稳的加速，提高了车辆爬坡和在崎岖道路上行驶的能力，与AT车辆相比，其加速性能提高了约10%。ASC智能逻辑控制系统的运行根据驾驶员的意图和路况分配适当的速比，提高了安全性和操控性。

总体而言，CVT具有更高的工作效率、更低的油耗，尤其是行驶平顺性。即使是采埃孚最先进的9AT，由于其不同的设计原则，也无法与之竞争。然而，CVT并不完美，其传动带无法承受过大的扭矩负载。因此，大排量V8和V12发动机不能使用CVT变速器。然而，近年来，通过日产、奥迪、斯巴鲁等制造商的不断改进，CVT变速箱已成功实现与3.5L发动机的匹配应用，如东风日产楼兰、雷克萨斯RX和英菲尼迪JX。

东风日产“独占鳌头”

作为全球驱动者和CVT技术的领导者，日产成功开发CVT技术，突破技术瓶颈，无疑是汽车变速器技术的重大变革和进步。自1992年日产首次将CVT变速器引入量产车以来，其CVT技术已经发展了20多年，在技术成熟度、先进性和推广力度方面处于行业领先地位。

东风日产是国内最大的推广CVT的汽车公司。小科、奇骏和楼兰率先在SUV中使用CVT。天籁、轩逸、TIIDA、阳光和力威等明星车型也配备了CVT变速器。同时，东风日产在CVT技术方面处于国内领先地位。最新一代XTRONICCVT实现了世界最高的7.3:1传动比，具有零换档冲击、零时差加速、零动力损失、智能控制、卓越耐用性、免维护等优势，为消费者提供了卓越的驾驶体验。

当然，东风日产也从中受益匪浅，成为CVT“技术红利”的最大受益者。在中国现有搭载CVT变速箱的SUV车型中，小科是市场上最成功的标杆车型，销量一直位居SUV销量前十，并多次进入前三。搭载CVT的新天籁、新轩逸、新TIIDA、阳光、新立威等车型也是各细分市场的开拓者。

追求“领先”和“客户至上”理念的东风日产，通过推广CVT技术的战略，在SUV市场取得了巨大成功。据了解，也许是看到了CVT的巨大优势和日产CVT战略的成功，许多汽车公司都选择将CVT变速器与市场上的新款或改款车型相匹配，例如即将推出的下一代丰田RAV4和下一代……

笔记

拼音 双语对照ion本田雅阁。市场环境和其他SUV车型的跟进表明，CVT时代即将到来。

2013年，在东风日产成立十周年之际，东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，面对消费者对节能、舒适、操控的综合需求，以CVT变速器为首的变速器技术革命在SUV市场呈现出“燎原之势”。随着CVT技术的推广和普及，SUV车型在面对消费者需求时有攻有守，SUV市场新的黄金十年或将到来。

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笔记

拼音 双语对照

标签：日产东风逍客楼兰斯巴鲁

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