在中国市场，丰田目前向我们展示的新能源方向的努力似乎仅限于混合动力车型，例如我们熟悉的凯美瑞（Parameter|Inquiry）双发动机，以及雷凌（Parameter|Inquiry）和卡罗拉（Parameter|Inquiry）两款发动机。然而，对于对新技术持谨慎态度、善于保留技术的丰田来说，混合动力技术实际上只是一道开胃菜，但其背后是一个长达百年的全面电动化战略。
·电气化不是目的，而是一种方式。由于人口增长和汽车在发展中国家的普及，预计2050年的汽车保有量将比2000年增加三倍。全球工业和技术的发展、人口的增加以及汽车的普及导致了化学石油的大量消费，导致了三大社会问题：减少化学石油燃料的使用、减少二氧化碳排放以应对全球变暖以及防止大气污染。
汽车的普及导致了化学和石油产品的大量消费，导致了三大社会问题：减少化学和石油燃料的使用，减少二氧化碳排放以应对全球变暖，以及防止大气污染。无论是为了改善现状，还是为了应对环境政策，与传统燃油汽车相比，碳排放更低的新能源汽车的广泛普及迫在眉睫。
从该图中可以看出，与传统燃料汽车相比，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和其他形式的新能源汽车在整个汽车生命周期中的碳排放量具有绝对优势。
这张图可以更直观地展示丰田混合动力汽车在废气排放方面的优势。你可以在图中看到代表丰田混合动力的蓝色图标，它在二氧化碳排放区处于非常低的水平。因此，可以看出，丰田的新能源战略并不是以电动化为目标，而是通过减少电动汽车零部件和驾驶，以及生产新燃料来减少二氧化碳排放，从而减少二氧化碳排放。也就是说，电动化对丰田来说更是一种减排方式。丰田对电动汽车的布局比你想象的还要早。事实上，丰田对电动化的探索早在20世纪70年代就开始了。20世纪80年代，自主研发的电动汽车如Townacevan EV、EV10、EV20、EV30和EV40问世。大多数人可能不熟悉这些车型，但在20世纪90年代末，实用的RAV4EV在日本和美国正式销售，并获得了良好的反响。
第一代RAV4EV于1996年推出，最大续航里程为175公里。电池组的最大容量为30千瓦时，使用家用插座充满电约需8小时。随着丰田混合动力系统的日益成熟，由于其综合燃油经济性和较低的研发/制造成本，混合动力系统已逐渐在其主要车型中流行起来。例如，在中中型轿车领域，皇冠、雷克萨斯LS（Parameter|Inquiry）/GS和凯美瑞等车型正在逐步应用混合动力系统。
新世纪初，丰田开始布局混合动力技术，S170系列皇冠车型也成为新技术的领先载体。不仅是汽车，雷克萨斯RX（Parameter|Inquiry）和MPV埃尔法（Parameter|Inquiry）等SUV车型也在同一时期应用了丰田的混合动力系统。对于这些排量稍大的大型汽车，混合动力系统的干预对油耗的影响比小型汽车更显著。当我们将丰田电动化的道路梳理到2000年附近时，不可避免地会提到一款对美国和世界至关重要的里程碑式汽车——丰田普锐斯。第一代普锐斯于1997年推出，丰田将这种混合动力系统命名为THS。
3.22L/100公里……
笔记
拼音 双语对照即使是现在，第一代普锐斯的油耗表现也非常出色。最重要的是，第一代车型的价格与当年的卡罗拉基本相似，而在如此高昂的研发成本背后，这个价格可以说是相当平易近人。
截至2017年1月，丰田THS混合动力系统在全球的销量已超过1000万辆，普锐斯绝对是这一荣誉的贡献者。随着THS系统的不断更换和升级，最新一代普锐斯的动力性能和油耗在业界都达到了非常高的水平。
笔记
拼音 双语对照
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