狂风海岸 试驾体验奥迪R8 5.2FSI敞篷版

蜿蜒壮丽的高速公路在陡峭的悬崖上撕开了一个缺口，我当时在法国南部最壮丽的海岸线上。不远处的密集灯光要么是戛纳，要么是尼斯，但此刻我看不起控制台上的导航显示屏。我的右脚模仿着《河边的爱》中的踢踏舞步，在油门和刹车之间来回穿梭，重力的加速度从各个方向冲击着我。

尽管仅仅在过去10分钟内与三辆车面对面交锋就足以证明路况有多优越，但即便如此，匆忙将一辆价值至少15万欧元、手头不到一小时的强大跑车推向极限绝对是一场危险的。“当我握住方向盘时，我能感觉到我的手在出汗，我的心脏应该开始接近高旋转区域，但我就是停不下来”。

我多么希望眼前这条蜿蜒的道路永远不会结束。“但我的同伴并不这么认为。他终于下达了停车令。过去10分钟的刺激经历显然给他的胃带来了巨大的不适。我想他一定想休息一会儿，但他嘴里突然冒出的话真的出乎意料：‘我想开一会儿车！

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仔细想想，真的没什么好大惊小怪的。只有傻瓜才能对这样的汽车漠不关心。一路上，无数路人通过羡慕的目光和尖锐的口哨声，向我们展示了一辆敞篷跑车的魅力，它低矮的车身、夸张的线条和富有磁性的声音。然而，收到这样的礼遇，我仍然感到受宠若惊。你知道，这里离超级跑步天堂摩纳哥只有很短的距离。习惯于看到法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁的当地居民感到非常自豪，这要归功于我的车是第一个穿上正式衣服并与公众见面的。

是的，奥迪旗舰硬顶跑车的软顶兄弟R8 Spyder一路赢得了100%的失误。这款车的诞生无疑创造了另一个第一，在此之前，因戈尔施塔特从未创造过如此个性突出的软顶作品。我一路来到这里的目标很明确：看看这款拆除了车顶的新车型是否有能力延续硬顶车型的光荣传统——无情地给那些老贵族带来致命一击。

奥迪无疑是认真的，否则就无法解释为什么我们等了这么久才看到这款从一开始就应该出现在产品规划中的敞篷跑车。它的定位显然与R8的硬顶版略有不同。“我们都知道后者的定位介于常规911和入门级中端超级跑车之间，但敞篷版至少目前只提供先进的V10发动机，这意味着R8 Spyder至少应该与911涡轮增压敞篷版和F430 Spyder直接加入同一俱乐部。“。这一安排清楚地表明，R8 Spyder是为那些有钱花、勇于尝试新事物、对开车和接女孩有同等兴趣的年轻男性打造的。

1.敞篷R8仅提供V10发动机

但这显然不是奥迪的官方立场。在他们的简短声明中，有两件事特别吸引了我的注意：首先，奥迪声称与竞争对手相比，R8 Spyder更实用，更适合作为日常用车。其次，他们还特别强调，R8车厢在关闭引擎盖时可以保持良好的宁静，这意味着如果你能在开车时与其他乘客聊天，你绝对不需要伤透喉咙。

我认为奥迪一定是认真的，毕竟它还是一个德国品牌。至少我认为这些话肯定比兰博基尼声称的倡导环保更可靠。此外，强调实用性完全符合大多数人通常对奥迪的第一印象。但问题是，超级敞篷车不是不切实际的夸张吗？

有很多证据表明，这辆车更接近不切实际的距离，而不是实用的距离。例如，它的功率输出是完全有限的。5.2升V10发动机与硬顶版发动机相同，在直喷系统的帮助下，可输出525马力/8000转/分和530牛米/6500转/分。此外，在遇到电子保护之前，发动机转速可以攀升至8700转/分。你对这些数字有点不敏感了吗？好吧，让我换一种说法。当发动机转速接近极限时，活塞在气缸中移动的第二速度是惊人的26.91米！

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拼音 双语对照此外，巨大的轰鸣声也为这款发动机增添了魅力。与兰博基尼不同的是，R8有着更金属的声音和更深的音调，但实现全方位入耳的前提是保持转速在4000转/分以上并完全打开油门。

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2.最高转速达到8700转/分

奥迪为这款车提供了两种变速器，传统的6速手动变速器和R tronic顺序变速器。令人失望的是，R8 Spyder及其硬顶车型仍然无法在TT车型上配备久经考验的出色双离合器变速器。奥迪对此的解释是，目前的双离合器装置无法容纳R8狭窄的发动机舱。然而，对于大多数有手动场景的玩家来说，这一点都不亏。“因为手动操作的感觉真的很棒。”。不仅档位清晰，操作的感觉也非常类似于扣动机的扳机。然而，即便如此，奥迪预计全球近70%的用户最终将选择不操作离合器的R tronic变速器。根据中国市场的特点，如果R8 Spyder最终出现在中国市场，恐怕R tronic将成为唯一的标配。

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我们不要谈论这个话题，因为这个话题总是有点烦人。让我们谈谈性能。因为这部分数据绝对可以让很多人开怀大笑。考虑到这款车的标准净重高达1720公斤，能够在4.1秒内加速0-100公里/小时应该绝对令人惊讶。此外，如果使用R tronic变速器，该车仅需8.3秒即可加速0-200公里/小时。最终，它的官方极限速度高达313公里/小时，但奥迪的信息并没有明确表明这是敞篷车还是封闭式发动机罩可以达到的极限速度，但也许这已经不重要了，因为你在现实环境中真正尝试这种速度的机会非常少。

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尽管所有性能指标都略低于V10版本的硬顶，但R8 Spyder提供了比以往更快的感觉。主要原因不言自明。打开发动机罩可以让人们更直观地感知速度的增加将如何影响车内的气流。应该说，如果侧窗完全升起，安装后侧扰流板，120公里/小时以下的汽车仍然是平静和从容的。然而，在高速公路上，只要你稍微拉伸小腿和颈部的速度，就可以驾驶这辆车来保持这一临界点，这太令人生畏了。此时，车厢内的风暴系数几乎每增加10公里/小时，就会增加一级。当车速接近200公里/小时时，整个车厢的运动几乎与10级台风相同。所以，如果你有机会尝试一下，我友好的建议是永远不要像《还珠格格》那样戴帽子或留高调的发型。

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3.性能指标略低于硬顶版

事实上，仅仅关闭引擎盖就可以避免这种担忧，但许多人只是忍不住喜欢刮风的感官效果。然而，要真正欣赏这种汽车的魅力，高速公路确实不是最合适的地方。相比之下，文章开头提到的宏伟山路更能展示其长处。事实上，R8 Spyder相对于GT的最大优势是驾驶起来更舒适，GT是专门为完成各种类型的长途巡航而设计的。它的转向更加灵活，路感更加清晰，车身反应也更加积极。此外，也是最重要的一点，它可以清楚地告诉你何时达到极限。因此，在享受这段激动人心的经历的同时，我不必冒真正的风险。即使是一些意想不到的小尾巴轻拂也显得如此友好和有趣。我认为这都归功于令人难以置信的四轮驱动系统和四个倍耐力……

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拼音 双语对照零运行轮胎。

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当然，世界上没有完美的超级跑车。R8 Spyder，一个近乎完美的鸡蛋，也有几个可疑的硬块迹象。首先，R tronic变速器的性能并不精确和流畅。可以肯定的是，如果你沿着车身动态换挡，你可以获得良好的乘坐舒适性，但当你想耗尽所有的速度潜力时，换挡时容易造成的巨大挫折是无法掩盖的。此外，与手动车型相比，配备这种类型的变速器还可以使低速行驶时的油门响应变得模糊，这使得原本不敏感的城市动态变得更加繁琐。另一个需要投诉的设备是陶瓷碳纤维制动盘。尽管这种昂贵的选择可以提供更牢固的高速制动效果，而且几乎永远不会疲劳，但模糊的制动感觉并没有好处。由于所有试驾车辆都配备了这种昂贵的选项，我无法比较传统的钢制制动盘是否能提供同样强大的制动效果和更理想的脚感。但考虑到类似的法拉利加州产品给我带来的美妙体验，我只能拍拍R8 Spyder的肩膀说：“继续工作！”！

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事实上，与竞争对手一样，R8 Spyder的王牌仍然具有富有表现力的外观、绝对梦幻的感官体验和令人难以置信的操控性能。然而，这毕竟是一辆奥迪，其精致的工艺和位于汽车前部的行李箱足以容纳一个中型行李箱。此外，全电动发动机罩的操作也显得异常快速方便。奥迪似乎总是不自觉地希望让这个本应属于幻想世界的玩具更逼真，但对大多数人来说，它显然没有什么问题。最后一个好消息是，一旦在国内推出，它的价格应该会低于同行，因此选择相对容易。

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我的观点|苏晓

R8 Spyder感觉比硬顶车型稍微“柔和”一些，但它的外观更狂野，吸引眼球的能力无疑更强。它的操控无可挑剔，充满乐趣，对驾驶者的容忍度仍然很高。尽管奥迪声称它将比同行更实用，更适合日常驾驶，但如果将其与价格相似的加州或敞篷DBS（参数|询价）相结合，可能很难得出这样的结论。然而，对于任何中端产品来说，实用性从来都不是重点。R8 Spyder已经抓住了问题的关键——带来了丰富的驾驶体验和真正令人愉快的驾驶体验。在这方面，这辆奥迪绝对不会向任何同级别的竞争对手示弱。

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标签：奥迪兰博基尼法拉利阿斯顿·马丁优越

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