解密下一个未知 雷克萨斯NX|试驾体验

在中国SUV车型爆发式增长的背景下，作为一个豪华品牌，雷克萨斯开始丰富自己的SUV车型，去年11月推出了NX系列车型。该车型在很大程度上满足了中国消费者对SUV的需求，因此一直处于销量增长状态。自推出以来，销量已突破1万台，成为该品牌的主流销售模式。市场销售异常火爆。雷克萨斯NX（参数|询价）是该品牌推出的一款走年轻运动路线的中型豪华SUV。它一经在去年年底推出，就吸引了很高的人气。目前，这辆车仍然处于稀缺状态。NX代表了一种可实现的未知概念，体现了“发现未知，探索未知”的品牌价值，这是雷克萨斯NX目标客户群所应得的。

雷克萨斯NX有很多亮点，其中NX的外观非常犀利。负责NX开发的总工程师加藤武曾形容这款车型的外观“其设计足以让所有竞争对手反思”。雷克萨斯NX与2013年展出的LF-NX概念车非常相似。当时，LF-NX一亮相，就以其前卫大胆的设计风格为雷克萨斯赢得了很多关注。量产车完全继承了概念车的设计方法，足以证明NX有多大胆。雷克萨斯雷克萨斯NX很好地诠释了雷克萨斯L-finesse的设计语言。车头大胆展示了雷克萨斯家族式的纺锤形格栅，格栅上边缘向上延伸出一条硬朗的线条勾勒出起动机盖的边缘，而下部区域的设计使格栅更宽，镀铬装饰和格栅网相应加宽，使车头在视觉上更具冲击力。大灯造型极其犀利，由三个菱形LED大灯和类似于新一代IS的独立日间行车灯组成。后视镜也进行了彻底的重新设计，分体式造型变得更加立体。上半部分的外壳颜色与外部颜色相同。但在运动版上，它被漆成了黑色，让它更酷。

设计师为NX设计了一个独特的车顶弧线，从车头延伸到车尾。保险杠、轮拱和门板底部均采用新开发的金属纹理材料，凸显了该车型独特的质感和实用性。

同样，雷克萨斯NX的尾部也不平庸。高度立体的尾灯已经成为人们关注的焦点。极具特色的腰线转向尾灯，形成“L形”。然而，对我来说，它更像是一支利箭，与整车所体现的灵活性和活力相得益彰。雷克萨斯NX车门把手的设计始于2010年末，据传已经存在了三年。在研究了许多竞争车型的门把手设计后，开发团队认为雷克萨斯雷克萨斯门把手设计仍有许多需要改进的地方，目标是体现五个设计理念——“照亮驾驶员脚部周围的地面和门把手表面”、“无缝隙”、“动态设计”、，以及“松开把手时发出声音”。NX的门把手非常迷人，照明设计绝不是唯一的贡献者。这个门把手不仅没有接缝，甚至连链眼也成为了世界上第一个没有可见锁眼的水平拉出式门把手。雷克萨斯NX自上市以来，销量已突破1万辆，跃升为该品牌的主流销售车型。雷克萨斯NX的外观不容忽视。正如负责NX开发的总工程师加藤武所说，其设计足以让所有竞争对手反映出来。

笔记

拼音 双语对照由于FSPORT版本，车身上有一个相对恶性的运动包围，前保险杠两侧有进气口来冷却制动器，这是必要的；与其他车型不同的网状进气格栅也应该使用；至于这个版本的专属轮圈样式。。。只是太草率了。

在车里。特别是NX车系的配置非常高，但由于今天的NX200tFSPORT是该车系中第二贵的版本，我们可以将其视为…“雷克萨斯最全的技术设备展览会”。

方向盘有加热功能，“在寒冷的冬天，你是我的约塞米蒂”；前排座椅的加热和通风：“冬天喝奶茶，夏天喝凉茶”；自适应巡航控制、360度全景监视器、全彩抬头显示器、高端品牌音响、碰撞前安全系统、车道偏离系统、平行盲点监测系统、带HOLD功能的自动启停系统。。。不管怎样，梅赛德斯和沃尔沃有很多商品，雷克萨斯有很多。由于采用了FSPORT版本，因此无需在车内进行额外装饰，以强调座舱的运动氛围。

如今，还有一个特点越来越受到“高端奢侈品牌”车型的喜爱。似乎如果我没有它，我就为“高端”和“奢侈品牌”这两个词感到抱歉。这是对后排座椅的细微调整，例如座椅靠背的倾斜角度，这也可以在NX上使用。一些品牌的汽车也关心后排座椅是否可以前后移动。抱歉，这在NX上不可用

驾驶控制。好吧，这是你最喜欢看的节目。我们先来看看这款车的基本情况：代号为“8AR-FTS”的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大马力为238马力，最大扭矩为350牛米，最早可以在1650转/分的转速下发电。6速手自一体变速箱，1810公斤的重量有点夸张，仍然可以在7.1秒内实现0-100加速。全轮驱动，带可调节运动型悬架。

“有些汽车，尤其是日本开发的汽车，天生就有‘性能’和‘操控’的含义。它们出色的圈速成绩得到了‘轰鸣声’、‘轮胎冒烟’的奖励，当然还有‘肩颈疼痛’。”。但对于一辆SUV来说，这显然是一场悲剧！

NX发布当天，大屏幕上也播放了类似的画面。日本工程师不断在200吨级车型上引入最新的性能相关技术，并将其带到类似赛道的场地，测试汽车的极限。上市后不久，和国外的知名汽车媒体也将这款车放在了不同的赛道上，并进行了一些性能和测试。显然，雷克萨斯有意给这款FSPORT NX200t车型贴上“运动型”和“性能型”的标签。幸运的是，如今许多产品公关方法都离不开夸张和谎言。幸运的是，事实的真相远没有我想象的那么严重！

笔记

拼音 双语对照由于这款2.0T发动机，NX成为今年最受欢迎的试驾之一。“点解决方案”？由于这是雷克萨斯传奇版“N20”发动机首次在中国亮相，雷克萨斯还为这款发动机注入了“D-4S燃油直喷系统”，将阿特金森循环和奥托循环相结合。我想知道它的表现是似曾相识还是面目全非。

“我之前收到的床上用品太多了，所以我一直很期待“SPORT+”模式下的NX200t，它能给我一种舒适的推背感。”。线性输出是不可避免的，宝马不再制造“疯狗”了，更不用说雷克萨斯了？与宝马的相关车型相比，这辆NX200t显然让自己更像一辆自然吸气汽车，并不是说它没有爆发力，但涡轮增压的参与感显然已经减弱到了极致。“粗糙”的标签不再是涡轮增压的专属。再加上雷克萨斯教堂版的内部隔音，发动机和排气的声音很清晰，但不是那么清晰。

说到声音，这款“8AR FTS”确实比“N20”更高档。我不在乎是声音合作还是机械独奏。无论如何，我听不到廉价的“大大大大”。整体声波的通透性也让我有一种打开自然吸气V6的错觉。至于所谓的后推力是否让我失望，这个问题很难回答。加速的“快感”确实没有我想象的那么强烈。无论如何，我把我所有的错误都归咎于“1810公斤”这个数字。虽然它没有我预期的那么快，但它仍然吸引着我。

雷克萨斯NX的四轮驱动系统在大部分时间内将前轮和后轮保持在100:0。当然，计算机可以主动分配和控制四个车轮的扭矩。此外，当车速不超过40公里/小时时，我可以使用方向盘左侧的按钮将前后轮的动力分配锁定在50:50，以应对一些复杂的路面和条件。

操控方面，雷克萨斯最初对“运动”的理解并没有宝马那么极端纯粹。尽管宝马近年来一直在改变自己，但可以肯定的是，不是“GentleCar”的跑车不是雷克萨斯！

如果受到严厉的对待，方向盘的指向性绝对准确，但不够快。“但如果我适应整辆车的节奏，我会觉得速度不会太快或太慢。”。在“SPORT+”模式下，悬架会进行“硬化”调整，这在其他NX200和NX300h车型上是不存在的。我们可以生动地理解，左右减震器之间有一个可变阻尼的“连接”，它的形状和机制甚至有点像防侧倾杆。“连接”的中间区域是阻尼油。改变驾驶模式会改变阻尼油的流动性，从而改变整个悬架的驾驶质量。“切换到“SPORT+”模式后，悬架硬化的等待时间是显而易见的。”。是的，我总是要给这些“阻尼油”一些时间来改变自己，但这几秒钟确实很“长”，而且有些明显。要知道，虽然这种感觉还不足以让人讨厌，但这辆车似乎是在故意向你炫耀它100%的“绅士汽车”高贵身份！

笔记

拼音 双语对照我们忍不住要这位大佬做一些小钢炮喜欢做的事情。如果只是在正常模式下，除了整个精致车厢中强烈的“战斗”氛围外，NX200t更体现了雷克萨斯在驾驶品质方面一直拥有的宁静。平静的舒适，甚至是一种几乎没有欲望的舒适感，似乎能够让人们立刻平静下来。在“SPORT+”模式下，尽管这辆车足够快和准确，但它经常跟着我，当然它是一位温和悠闲的绅士。

奇怪的是，随着驾驶时间的增长，我逐渐爱上了这种悠闲的运动感。虽然在角落里，我会抱怨车头的变化会比我的手晚半秒，四轮驱动系统在面对后轮时的运动也会让整辆车的跟踪性能变得不那么流畅，但我仍然很享受它刚刚好的悠闲性能。正是这种状态让我感到随意，同时也享受到了一种不那么紧张和放松的感觉。这种放松感帮助我更好地体验了精致雷克萨斯车厢的质感和精致，值得仔细品味。

我喜欢的|除了汽车机械本身，我可以看到雷克萨斯品牌在制造汽车方面的意图。例如，玻璃窗升降的分段速度，车内印有“LEXUS”字样的小按钮，巧妙的皮革缝线，都让人感到无比珍贵；“简约复杂”的日式设计理念和对完美装配技术的追求，融化在车内的每一寸空气中；安静的车厢和透明的声音和谐地碰撞在一起，尽管它们的初衷与此相反；“这辆车在驾驶和控制方面可能不会让我完全满意，但在不同程度的感官感知方面，我不得不爱上这辆‘GentleCar’”。

我不喜欢|如果你想在驾驶控制层面上挑刺，我必须有话要说，但我认为作为一款SUV，NX显然是有益的，它的存在并不是为了征服赛道；尽管NX给我留下了很好的印象，但它仍然走在“适度”的道路上。显然，这还不够纯粹。它只是利用它在运动和舒适之间的“平衡”，让驾驶员在不经意间爱上它。虽然技术看起来很复杂，但它也让我深感担忧。因为这里还有一个很大的关键是NX系列的整体价格范围，尤其是这款FSPORT版本的汽车超过50万的价格，注定只有少数人能享受！

坚定不移地追求完美。雷克萨斯中国真诚期待与您携手，共同品味生活，探索完美旅程！

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