比亚迪也插一脚？硬派越野市场正迎来“绿牌时代”

从2020年开始，新能源汽车在国内轿车、SUV和MPV领域的市场份额迅速上升，甚至燃油车也基本上有电动化版本。在相对较小的硬派越野车市场中，纯燃油车仍然占据主导地位。从2023年开始，该细分市场的全面电动化转型也将启动，硬派越野车也将迎来“绿卡时代”。

● 比亚迪抬头看R1

根据该品牌发布的最新消息，该品牌首款硬派越野车阳王R1将于1月5日正式上市。这是一款基于新型电气化底盘架构的新能源硬派越野车，将采用纯电动驱动。这在当前细分市场无疑是一个非常潮流的技术案例，其价格可能超过100万元。

与比亚迪目前的纯电动和插电式混合动力车型不同，Lookup R1将采用非承载式车身架构，动力电池组和电动驱动模块都安装在以两个纵梁为核心的底盘上。另据报道，该车将为四个车轮各配备一台电机，以实现对整车牵引力的矢量控制，甚至可以实现原地旋转等硬核功能。这听起来像轮毂电机，但由于簧下质量太大，无法保证可靠性，这四台电机仍然安装在车架上，并通过减速器、半轴和万向节连接到车轮上。东风猛士917

东风集团于今年8月发布了全新蒙狮品牌和首款越野概念车M-Terrain。最终，在今年年底，其量产版的猛士917实车首次曝光。该车是一款基于MTECH梦狮智能越野架构打造的纯电动越野车。与上面的Lookup R1一样，它使用四个独立的电机驱动四个车轮，再加上智能电子牵引力控制和底盘系统，这将重新定义纯电动硬派越野车。

在设计层面，量产版确实在很大程度上继承了概念车的设计元素，霸气的前脸造型和霸气的保险杠设计，使整车呈现出强烈的机械和军事气质。根据此前发布的消息，这款猛士917的综合功率将达到1000马力。通过减速器后，车轮上的最大扭矩可以达到16000牛米，可以在4.2秒内实现“破百”。● 油箱500（参数|查询）PHEV

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继坦克300（参数|询价）和坦克500之后，长城坦克品牌也将在硬派越野市场进行全面的电动化转型。其中，搭载插电式混合动力系统的坦克500PHEV车型已被曝光于工业和信息化部应用信息，其实车也将在今年的广州车展上亮相，大概率公布其预售价格。作为衍生版，油箱500PHEV在设计上与在售燃油版基本相同，动力总成部分变化最大。

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坦克500PHEV将配备2.0TL4发动机和带电动驱动系统的9HAT变速器。这是典型的垂直平台P2混合动力布局，后Mlock机械锁止智能四驱系统自然不会缺席。。根据此前官方发布的信息，其综合功率达到300kW，最大扭矩为750Nm……

笔记

拼音 双语对照e整车0-100km/h的加速时间为6.9秒。此外，在大容量电池组的支持下，该车还将支持超过100公里的纯电动续航里程，并能够获得绿色牌照。至于价格，毕竟发动机已经从V6换成了L4。就我个人而言，我估计价格仍在40万以内，这并不算太离谱。● 奔驰EQG

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与比亚迪一样，梅赛德斯-奔驰也对新能源越野车市场表现出了浓厚的兴趣。目前，采用梅赛德斯G级车壳在道路上进行测试的新款梅赛德斯EQG测试车已多次曝光。据报道，这款新车还将使用四个独立的电机驱动车轮，其量产车辆将于2023年在全球正式推出，并于2024年中期开始交付。

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对于非承载式车身的越野车来说，电动化改造基本上只与底盘有关，白色车身基本不动。因此，该EQG完全适用于梅赛德斯G级外壳。在“删除”位于前舱的V8发动机以及中央传动轴和分动箱后，车辆将在前后轴上总共安装四个驱动电机，并通过减速器、半轴和万向节连接到车轮。电子控制模块可以实现对轮速、方向盘和牵引力的独立控制，从而实现了原地旋转的神奇功能。此外，奔驰还表示，新开发的硅阳极电池将首次在车内使用，与传统锂离子电池相比，其能量密度将提高20-40%。因此，纯电动续航是非常值得期待的。● 丰田普拉多（参数|询价）

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继新一代路虎和雷克萨斯LX（参数|询价）之后，同样基于丰田TNGA架构GA-F平台的新一代普拉多也计划于2023年第二季度在全球正式上市。根据外媒此前披露的消息，新款普拉多将首次推出搭载直列四缸发动机的混合油电版本，以及类似路虎GRSport的运动套件版本。

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尽管具体的动力信息尚不清楚，但普遍确认丰田将把雷克萨斯RX（参数|询价）上的2.4TL4发动机改为垂直布局，并“转向”新一代普拉多。在变速器部分，该车可能会采用类似于路虎HEV的P2混合动力布局，即在6AT变速器的前端集成一个电动驱动模块，甚至在未来推出带有绿色标签的插电式混合动力版本。当然，搭载4.0LV6自吸发动机的燃油版也不会缺席，但由于排放税的原因，该版本不太可能进入中国市场。

笔记

拼音 双语对照

标签：坦克奔驰猛士坦克500仰望

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