在销量突破10万辆之后，雷克萨斯设定了20万辆的目标。去年，雷克萨斯售出了22万辆汽车，但它仍然对国内生产只字不提。雷克萨斯一再改变的背后，是其无法放弃进口地位所带来的高额利润。但想象一下，如果雷克萨斯在几年前果断决定国产，凭借其强大的国内供应链体系，今天的雷克萨斯很可能不会遇到供应链困难和产能不足的问题。
即使有国内供应链的支持和推动，雷克萨斯在智能体验方面也可能更快地适应中国市场的需求。日本品牌在电动化方面的落后是不言而喻的。如今，传统燃油车市场普遍处于下滑趋势，BBA和合资品牌仍无法在电动汽车市场赢得几分，雷克萨斯更难独善其身。但笔者认为，雷克萨斯不再受年轻人欢迎的根本原因是其在智能体验方面的落后，而智能体验甚至比电动化更重要。看看今天的雷克萨斯产品，无论是ES和NX等热门车型，还是UX300e等敷衍了事的“油改电”产品。尽管该车的内饰设计仍然保持着豪华品牌的工艺，但无论是从外观设计还是汽车发动机的使用体验来看，它仍然是上一个时代的产物。即使在20万元的国内汽车市场上，雷克萨斯也可以说仅在功能体验方面，以及在各种应用程序、智能导航、语音控制等花哨的技术体验面前，都没有竞争力。
另一方面，另一豪华品牌林肯在国产后推出了新车型，并在车辆和机器功能方面广泛使用国产解决方案。使用体验非常接近中国年轻用户的需求。尽管林肯没有在电动汽车市场推出产品，但今年的销量仍保持了显著增长。根据计划，雷克萨斯计划到2030年为旗下所有车型提供纯电动版本，并率先在中国、欧洲和北美实现100%纯电动汽车销量，实现全球销量100万辆的目标。但更不用说在电动汽车如此内卷的竞争背景下，雷克萨斯在2035年还有机会吗。即使雷克萨斯能够提前10年实现全电动化，但如果在体验和价格上都无法通过国产化来满足市场需求，中国市场将不再给雷克萨斯机会。注：图片来源于网络，版权归原作者所有。谢谢大家！本文仅代表作者个人观点，不代表UTV Automotive的立场。
笔记
拼音 双语对照
日前，改装车品牌INKAS推出了雷克萨斯LX参数询价防弹版车型，新车是基于现款LX600打造的，针对车身、轮胎以及刹车系统等零部件都进行了升级，将于今年内上市。
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