多款车型回归四缸，三缸机真的不行了？到底还能不能买？

随着国内外排放标准的日益严格，政策迫使几乎所有的汽车公司开发排放量小、油耗低的发动机。毫无疑问，新能源汽车是这种环境下的最佳目的地，但在技术被完全征服之前，回收三缸发动机是一个很好的过渡。因此，宝马、福特、通用汽车和本田等大型发动机制造商自2017年以来推出了三缸车型，一些自主品牌紧随其后。市场上有越来越多的三缸车型。

然而，每当新车上市时，只要搭载三缸发动机，吐槽就占了一半以上。尽管三缸机车车型在市场上已经活跃了几年，但国内消费者对三缸发动机的抵制仍然普遍存在。尽管许多品牌的三缸发动机技术日益成熟，但在当今的买方市场，只要消费者不认可，就很难成为市场的主流。

众所周知，受三缸发动机影响最大的典型例子是别克英朗（参数|查询）。在更换三缸动力之前，最高月销量超过4万辆，在同级车型中的地位可谓“无与伦比”。然而，别克自推出三缸发动机以来，销量直线下降。

也许是出于车企的“生存欲望”，最新的别克英朗将在进入2020年后“夺回”四缸发动机。其他热门车型包括雪佛兰科鲁兹（参数|询价）、吉利品悦等，这些车型也将加入四缸车型。这些迹象是否表明了三缸发动机的“总体趋势”？我还能在市场上买到只搭载三缸发动机的车型吗？首先，我们来看看关于三缸发动机的几个常见疑问。抖动和抖动的根本原因是物理平衡差，惯性矩无法达到平衡。目前，大多数民用汽车发动机使用四冲程内燃发动机。它的工作过程是四个循环，四缸发动机的数量可以确保两个气缸向上，另两个气缸向下，这正好抵消了大部分振动。然而，三缸发动机无法对振动形成完美的反作用，因此曲轴旋转将不够平衡和连贯，导致不可避免的抖动。

一般的解决方案是在发动机本身增加配重和平衡轴，以达到一定程度的相对平衡，使三缸发动机的振动不那么明显。然而，这种方法对研发技术和成本有很高的要求。目前，常用三缸发动机的制造商大多选择在NVH振动抑制方面下功夫，例如“发动机支架”，以抑制发动机振动传递到车身。

但即便如此，三缸发动机的乘坐舒适性也无法与四缸发动机相比。无论采用哪种方式抑制抖动，都只能尽可能接近四缸发动机的稳定性。更重要的是，应该理解的是，随着使用时间的增加，这些“减震支架”在抑制振动方面的性能也会下降，减震效果也会下降。使用一段时间后，它们需要更换。为了简单地了解油耗，是否可以通过减少一个气缸来节省燃油？客观地说，与四缸发动机相比，它确实在燃油经济性方面具有一定优势，但以“摇晃”为代价获得的“经济性”并不划算，燃油经济性的表现也不突出。以领克03（参数|查询）为例，根据工信部发布的油耗数据，1.5T版领克03三缸发动机的综合油耗为6.2升/100公里，与2.0T版四缸发动机的6.5升/100公里没有显著差异。

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事实上，油耗的表现取决于许多因素，如发动机技术、推重比、驾驶习惯等。负责任地说，油耗表现实际上与气缸数量没有直接关系。尽管从理论上讲，气缸数量是发动机性能的一个主要方面，但发动机在一定时间内的气缸数量越多，发动机的功率就越大。然而，发动机的输出功率和最终传递给驾驶员的感觉对于变速箱的调整和匹配都至关重要。由于排量有限，市场上大多数三缸发动机都是涡轮增压版本，经过调整后，其动力性能不能输给大多数自然吸气发动机，甚至可以与相同的涡轮增压1.4T和1.5T四缸发动机相媲美。

我还能买四缸机器换三缸机器吗？可以买，但在一定程度上，“便宜”。如何理解？简单地说，如果三缸机车车型在加速性能、油耗性能、抖动抑制等各种参数上的差异大于四缸车型，满足了你内心深处两者的价差范围，那么这是完全值得考虑的。当然，还应该考虑用于抑制抖动的一些组件的损失。事实上，三缸发动机车型是制造商应对日益严格的排放标准的一种解决方案，这也是一种无奈之举。毕竟，在机械结构方面，三缸发动机固有的不平衡导致的振动不可避免地会影响销量和用户体验。这也是目前四缸回流的主要原因之一。即使制造商努力优化和改进，三缸发动机也可能不会成为主流。

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