高性能轿跑车中的极品

图为法拉利575M的外观

图为梅赛德斯SL65AMG的外观

图为阿斯顿马丁Vanquish的外观

GT汽车指的是一款舒适的高性能轿跑车，这里的三款车型是其中最好的。

这匹名叫法拉利的跳马最近异常活跃。在新车型612和F430之后，575也进行了改装，并通过新车型更高效的底盘，法拉利在GT汽车领域的主导地位也得到了进一步巩固。面对激烈的竞争，努力工作是很自然的。阿斯顿·马丁和梅赛德斯是法拉利在这一领域针锋相对的竞争对手。他们使用与法拉利几乎相同的机械部件来吸引车迷的注意力，法拉利是最优雅、最迷人的动力装置——V12发动机。

喜爱高级发动机的车迷听到阿斯顿·马丁和法拉利这样的名字时，会立刻感到敬畏。然而，梅赛德斯与他们有些不同，因为该品牌更让人想起一家生产多种车型的综合制造商。然而，我们不要忘记，在赛车史上，以银箭为标志的梅赛德斯-奔驰也书写了辉煌的篇章。目前，梅赛德斯-奔驰的运动部门AMG正被委以重任，确保该品牌继续保持赛车领域的最高水平。

机械配置

除了拥有类似的动力装置V12发动机外，这三款车还具有相同的双重个性。事实上，它们都是具有超强性能和高质量路面性能的大型长途旅行车，也就是通常所说的房车。当然，除了共性之外，我们还会看到他们各自独特的哲学。梅赛德斯看起来总是与众不同，因为它有一个独特的可拆卸车顶，可以让你在开车时炫耀自己的头发。

在这三款车型中，SL65的动力最强！在发动机罩下，双涡轮6升V12发动机可以释放450千瓦的最大功率，尤其是1000牛米的最大扭矩。与575M相比，功率减少了近74千瓦，而Vanquish的功率为338千瓦，排名最低。事实上，在增压的帮助下，梅赛德斯使这场比赛毫无悬念。此外，S165也是三辆车中唯一一辆配备自动变速器的。该变速箱使用了带有方向盘换档命令的Speedshift系统，并使用了最新C55AMG的一些改进，这是一种高度技术性的变速箱。

Vanquish使用6速手动变速器，而法拉利提供了两种选择：传统的换档和F1变速器。除非你想创新，否则你自然会选择F1变速器，选择后者的客户比例已经达到85%。尽管没有使用自动变速器；然而，阿斯顿·马丁和法拉利可以使用电子系统通过按钮选择自动模式，并非常平静地面对交通堵塞。自动模式当然不能提供与真正的自动变速器相同的稳定性，但它的存在自然会受到欢迎。如果说机械部件的质量是G车成功的关键之一，那么底盘对驾驶乐趣也有同样的影响。在这次试驾中，我们看到法拉利和阿斯顿·马丁都在底盘上提供了非常新颖的选择。

Vanquish采用了一种名为“Sports Dynamic Pacr”的底盘，其使命是让汽车更具活力。该底盘包括一个新的前悬架、一些特殊的弹簧和减震器、一个更直接的转向系统和19英寸的车轮，以匹配直径为378毫米（以前为355毫米）的大型制动盘。6活塞卡钳还配备了特殊的按钮，以防止老化。诚然，这辆自重1870公斤的汽车需要煞车才能安全停车。

法拉利575M成功地将其自重保持在1800公斤以下。重量更轻是件好事，但值得称赞的并不多。它的可选底盘“GTC”值得一提。这个设计是基于国际汽联房车锦标赛。它不仅采用碳陶瓷制动盘，而且直径为398毫米。所有这些都符合那些不喜欢急刹车的车迷们的愿望。GTC底盘沿用了Fiorano车型的部件，但在对齐方面得到了进一步改进。其部件包括弹簧、防横摆杆系统、悬架系统调节系统和专用转向系统。画龙点睛的是低沉沙哑的排气声。

笔记

拼音 双语对照

标签：法拉利奔驰

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