营收近千亿 吉利长城比亚迪谁最赚钱？

截至3月底，中国品牌中最具代表性的三家汽车公司——吉利、长城和比亚迪——的2020年财报已经发布。总的来说，尽管新冠肺炎疫情在2020年开始蔓延，但由于中国采取了有效的抗击措施，国内汽车市场在首次停产停产后迅速恢复，大多数汽车企业的收入、净利润和市场绩效没有受到太大影响。不过，作为2020年新能源汽车发展的关键之年，三家企业的整体业绩均呈现出显著差异。爱卡汽车产业频道将从吉利、长城、比亚迪的2020年财报开始，围绕销量、营收利润、研发投入等关键指标进行多维度分析，试图还原2020年中国自主品牌前三名的发展轨迹。

吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一。通过梳理这三家公司的财报发现，2020年各市场的整体表现参差不齐。与比亚迪相比，吉利和比亚迪在2019年的销量呈下降趋势，而长城汽车是为数不多的跑赢市场的车企之一。但是，如果只比较新能源汽车，比亚迪是三家中新能源领域发展最好的公司。

具体来看，尽管吉利在2020年仍以超过132万辆的累计销量位居中国品牌乘用车销量第一，但与2019年相比下降了3%。其中，吉利的新能源和电动汽车销量仅为6.8万辆，较2019年下降了40%。早在2019年，李书福就提出了“蓝色吉利行动”，其核心内容是“吉利2020年产销量达到200万辆，新能源产品占比90%”。2020年的市场表现不仅意味着该计划失败，也反映出吉利在新能源汽车赛道上的明显停滞。长城汽车在过去一年的表现在市场上是显而易见的。从哈弗大狗（参数|询价）、欧拉好猫（参数|询）、坦克300（参数|咨询）等一系列热门车型，长城通过分类打造品牌，全面带动了四大品牌的销量全面爆发。数据显示，哈弗2020年销量超过75万辆，连续11年位居中国SUV销量第一；WEY成为中国首个总销量达到40万辆的豪华SUV品牌；欧拉5.6万辆的年销量同比增长44.8%，位居新能源汽车阵营第一；

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拼音 双语对照长城皮卡年销量22.5万辆，市场占有率近50%，连续23年保持国内外销量第一。总体来看，2020年长城汽车实现销量111.59万辆，同比增长5.41%，连续第五年突破百万辆，与吉利的差距逐渐缩小。

尽管比亚迪一直被认为是与吉利长城同等规模的公司，但就销量而言，这三家公司并不在同一梯队。数据显示，2020年比亚迪汽车销量仅为39.5万辆，同比下降3.62%。新能源汽车销量为16.3万辆，环比下降12.52%。但从销量占比来看，占新能源汽车总销量41.27%的比亚迪，成为三家公司中新能源转型最深入的汽车公司。从三家公司发布的财报来看，三家公司在营业收入方面的表现与销售额并不成正比。其中，中国品牌乘用车销量第一的吉利在三家企业中营收最低，而销量最低的比亚迪在三家公司中营收最高。这意味着，尽管吉利、长城和比亚迪也是汽车公司，但它们的发展方式和业务构成却截然不同。具体而言，吉利汽车的主营业务仅限于汽车。数据显示，2020年，吉利汽车控股有限公司有限公司年收入921亿元，比2019年下降5%。业内普遍认为，这一市场表现是由于疫情导致的销售额下降所致。长城汽车的营收与吉利相似，也顺应了市场销售的变化。数据显示，长城在2020年实现了5.41%的销售额增长，全年总收入也实现了7.38%的正增长，达到1033.08亿元。

比亚迪的年收入最高，但它没有满足市场销售的变化。2020年，比亚迪的销售额下降了3.62%，但营业收入达到1565.98亿元，同比增长22.59%。爱卡汽车产业频道从财报中获悉，与吉利/长城不同，比亚迪拥有多个支柱业务，包括汽车业务、手机电子业务、充电电池和光伏业务。据了解，在2020年1565.98亿元的收入中，“汽车、汽车相关产品和其他产品”的营业收入为839.9亿元，与2019年同期相比正增长32.76%。在剩余收入中，38.34%来自“日常电子元器件制造业”，7.72%来自“电子元器件制造行业”，其余0.3%来自其他业务。从这些表现来看，与传统汽车公司吉利/长城不同，在比亚迪庞大的结构中，汽车只能被视为其主要业务之一。比亚迪整体呈现多领域发力的趋势，抗风险能力相对较强。在吉利、长城和比亚迪发布的财务报表中，与利润相关的数据有不同的值，如税后利润、归属于上市公司股东的净利润、扣除非经常性损益后归属于上市企业股东的净利益。因此，以归属于上市公司股东的净利润项目为基础，对归属于上市企业股东的净利益进行汇总和排序。2020年，吉利的营收出现下滑，净利润也呈现下滑趋势。数据显示，去年吉利的净利润从2019年的83亿元下降到55.7亿元，下降了33%，股东应占利润从上年的82亿元下降至55.3亿元，降幅达32%。对于这一市场表现，吉利解释称，由于2020年疫情对销售活动造成严重阻碍，集团2020年的财务业绩低于管理层的预期，继续拖累盈利能力。同时，由于吉利集团为客户提供的高折扣抵消了产品组合持续改进的积极影响，平均工厂销售价格……

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拼音 双语对照期间与去年同期接近。去年，长城汽车实现净利润53.62亿元，同比增长18.36%。这部分的净利润增长很容易理解。在过去的一年里，长城汽车推出了哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300、初恋等一系列网红车型，全面带动了四大品牌的销量爆发，整体呈现出欣欣向荣的景象。

WEY Tank 300比亚迪是这三家公司中收入最高的公司，但其净利润排名垫底。尽管比亚迪股份2020年净利润同比增长162.37%，但仍仅为42.34亿元。而且从财报内容来看，尽管比亚迪去年的汽车业务整体大幅增长，但并没有给比亚迪的汽车业务带来净利润增长。这意味着比亚迪净利润增长的主要原因是其手机电子业务、充电电池和光伏业务的增长。从数据来看，手机电子业务、充电电池、光伏业务的净利润额远大于比亚迪汽车。换句话说，比亚迪汽车业务可能会出现营收不增的尴尬局面。从行业来看，比亚迪的净利润表现主要是受到比亚迪汽车业务转型的影响。目前，在新能源市场上，汽车主要通过“补贴+降价”的方式销售，这也使得交易价格远低于成本价格。目前，整个新能源汽车行业都处于亏损状态。吉利长城的单车价格与比亚迪相似，高达19.67万元。长期以来，高端品牌一直是中国自主车企发展的主要目标。其中，单车价格是衡量中国品牌在市场上竞争力的重要标准之一，外界往往将这一指标视为中国高端品牌发展进步的重要参数。以2020年的销量和营业收入计算，截至去年12月底，没有领克的吉利汽车平均售价达到7.3万元，而有领克的单车平均售价为8万元；长城汽车2020年的平均售价已达到8.25万左右，与2019年相比增长了3.1%；

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拼音 双语对照比亚迪是这三家公司中销量最高的汽车公司。据计算，比亚迪2020年单车均价已升至19.67万元，较2019年的13.7万元上涨43.6%。

根据上述计算结果，吉利和长城都在8万元左右的价格区间，属于中国领先的自主品牌公司。然而，比亚迪单车的平均价格已经高于大多数独立甚至合资品牌车企的平均价格，这意味着比亚迪在高端新能源市场找到了一条相对正确的道路，但考虑到其净利润表现，比亚迪还需要进一步考虑产品与利润的关系。对于大型企业来说，研发投入也是评价企业发展的重要指标之一，只有真正稳定运营的企业才能不遗余力地进行研发。有数据显示，吉利、长城、比亚迪的研发投入均超过40亿元，达到了世界级水平。其中，比亚迪的研发投入最高，为85.56亿元，长城和吉利紧随其后，为50亿元。具体来看，2020年，吉利汽车继续加大研发投入，研发投入48亿元。然而，多年来的研发投入帮助吉利迎来了技术4.0时代。据了解，吉利汽车目前集成了BMA、CMA、SPA和SEA四种基本模块架构，产品涵盖纯电动、混合动力和燃料领域。

其中，CMA基础模块架构已应用于沃尔沃、领克、极星，也得到了市场的充分验证。在赋能吉利品牌后，CMA架构推出的首款SUV车型——星越L（参数|询价）将于今年4月在上海车展上正式亮相；SPA架构将赋予领英权力。今年，领克将推出基于SPA架构的中大型SUV和几款改款车型；

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拼音 双语对照SEA架构既支持集中式车辆，也支持极氪车。极氪汽车的首款纯电动车型也将计划于今年4月交付，并将于第四季度交付。除了基础模块架构的全球化，吉利多年来在研发上的持续投入也形成了强大的技术和生态优势。它在智能网联、高度自动驾驶、三电系统、能源服务系统、芯片以及基于卫星的天地一体化生态系统等前沿领域构建了全面的“技术生态”，为市场提供了未来出行的新模式。长城汽车在技术研发上始终秉承“精准投资，追求行业领先”的理念，持续提升“科技长城”的硬核实力。有数据显示，2020年，长城汽车研发投入51.5亿元，同比增长21.22%，保持行业较高水平。截至2020年底，长城汽车的研发团队已超过1.9万人，研发人员数量占公司总人数的30%以上。得益于研发的不断努力，除了网红产品的爆款，长城汽车还在2020年发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，形成了集自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源于一体的科技生态圈，为未来的发展奠定了坚实的基础。

比亚迪作为研发投入最多的地方，研发投入高达85.56亿元，为比亚迪带来了一系列科技成果。2020年推出的“刀片”电池一经发布就受到了社会各界的高度关注。重新定义新能源汽车安全性的刀片电池甚至吸引了全球几乎所有汽车公司的青睐。截至目前，网上一直传言比亚迪刀片电池已收到戴姆勒、福特、丰田等公司的订单。此前，比亚迪副总裁、福特电池董事长贺龙也透露，几乎所有可以想象的汽车品牌都在与比亚迪讨论“刀片电池”技术的技术合作计划。可以预见，随着“刀片”电池的量产，比亚迪或将在新能源汽车上重新站稳脚跟，成为比亚迪开拓长期能源汽车市场的关键点。此外，比亚迪在半导体领域也大放异彩。比亚迪在财报中明确表示，比亚迪半导体将寻求适当的分拆上市机会。比亚迪相关负责人表示，未来将积极推进半导体业务上市相关工作。比亚迪的半导体业务将专注于车用级半导体，并致力于发展成为一家高效、智能、集成的新型半导体供应商。中国品牌在欧洲/东盟的海外营业额份额翻了一番。目前，中国品牌的竞争不仅停留在国内市场，也成为中国品牌在海外市场努力的重点。过去，这三个品牌都有不同程度的海外布局，长城和比亚迪获得的海外收益最多。具体而言，数据显示，目前Linkec正在加快实施“欧洲计划”。今年年初，领克01（参数|询价）PHEV车型已运往比利时。未来，领克品牌将有更多新产品进入欧洲市场。随着“欧洲计划”的实施，领英还计划在今年推出“亚太计划”，继续拓展国际市场。就出海而言，长城汽车是一家标杆公司。据了解，2020年，长城汽车正式收购了印度塔里港工厂，并在海外收购了泰国罗勇工厂的所有权，形成了更具支撑力的全球生产体系。建立了以保定为中心、辐射整个东盟的全球布局。数据显示，过去一年，长城汽车在海外市场的总营业收入为66.72亿元，同比增长20.82%；

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拼音 双语对照海外销量6.89万辆，同比增长5.37%。其中，俄罗斯、沙特阿拉伯和澳大利亚的市场收入分别为22.08亿元、10.84亿元和6.05亿元，同比增长53.95%、50.49%和90.69%。

从比亚迪按客户位置划分的营业额来看，比亚迪目前主要依靠新能源商用车出海。有数据显示，纯电动公交车目前已销往英国、意大利、葡萄牙、丹麦等欧洲20多个国家，以及亚洲和拉丁美洲的许多国家，共计190多个城市。在英国，比亚迪占据了当地纯电动公交车市场的60%，而在美国，它占据了80%。在工厂建设方面，比亚迪在巴西兰开斯特、坎皮纳斯、法国威博、匈牙利科马罗姆、日本关林和印度金奈建立了自己的汽车工厂，并建立了多个海外研发中心。写在最后：根据财报中的几个关键指标，吉利、长城和比亚迪在发展中各有优势，但也存在问题。作为中国第一乘用车品牌，吉利2020年的营收、利润和销量下滑都不是一个好信号，比亚迪营收不增利的尴尬也亟待解决。相比之下，长城汽车已经成为目前发展最稳定的汽车公司。从产品信息和整体发展的角度来看，2021，吉利长城比亚迪无论是推出新产品还是引进新技术，都将在市场上做出重大举措，这一切都值得外界期待。亮点回顾：吉利2020年营收达到921亿元，净利润55.7亿元。2020年，长城总收入超过1033亿元。比亚迪汉全新轻型内饰选项保持不变

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