都是PHEV插混，但竟有这么多道道，你的车属于哪种？买对了吗？

没有绝对正确的模式，只有适合时代的最佳选择。在纯电动汽车的声誉仍在鸡肋和真香之间摇摆不定的时候，PHEV插电式混合动力汽车既获得了补贴和牌照，也摆脱了里程焦虑的批评。无论如何，PHEV是当代汽车行业的赢家。

但大多数人可能还不知道的是，所有以PHEV命名的车型都不是同一个核心，就像西红柿和千禧一代都是西红柿一样，但一个是蔬菜，另一个是水果。有什么区别？各种优势在哪里？耐心阅读后，你可能会理解一些东西。

PHEV车型有哪些类型？与大多数分类规则不同，面对PHEV这种高度专业化的小工具，工程师给出的分类方法相对大胆，甚至难以理解。串联混合动力、混合动力和并联混合动力是三个类别，几乎涵盖了市场上所有的车型。

串联混合动力有一个流行的昵称，称为增强型混合动力，即发动机不直接参与驾驶，而是在电池电量或功率不足时拉动发电机发电，最终驱动车辆。简单粗暴地说，这意味着在纯电动汽车上增加一台汽油发动机和发电机。一些知名车型包括理想ONE（参数|询价）、Landau FREE和即将推出的日产e-Power。

并联混合动力是指发动机和电动驱动系统一起驱动车辆。内燃机和电动机必须具有机械结构才能完成动态耦合，通常通过变速箱或直接通过传动轴。简单地说，内燃发动机车辆增加了一个电动驱动系统。该类型的混合动力系统在南北大众的混合动力探针（参数|查询）/帕萨特（参数|询问）/途观L（参数|调查）、吉利领克的P2.5混合动力系统和比亚迪的DM-P/荣威混合动力系统中占有最大的市场份额。

顾名思义，混合动力结合了串联和并联的优点和缺点，基本上相当于在串联混合动力方案中增加了离合器和传动系统，允许发动机直接驱动车辆，而无需变速箱的干预。市场上常见的系统包括本田的i-MMD和比亚迪的DM-i。

并联串联的优点和缺点是什么？“了解了任何事情的来龙去脉后，基本上都可以给出一个总结。PHEV有点复杂，但它不会脱离刻板印象。”。串联混合动力的明显优势在于其简单的系统架构。驾驶只需要控制电动驱动系统，而能源管理则需要考虑发动机的存在。即使在发动机运行时，也只有几个操作点，尤其是当放弃变速箱时，导致结构和控制算法的几何倍数降低。

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然而，它的缺点也相对明显。发动机不能直接驱动。一些发动机直接驱动效率较高的场景，如高速场景，需要承担一部分从机械能到电能的转换损失。此外，驱动车辆的始终是电机，因此电机和电池的功率选择将受到许多限制，从而降低了变速箱的成本，而变速箱成本可能会增加。

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另一方面，并联混合动力系统在结构上仍然需要变速箱的支持，甚至需要一些额外的部件来为驱动干预提供动力，从而导致更高的成本。其次，考虑到最平行的hy……

笔记

拼音 双语对照id车辆是P2配置，纯电动模式下电机输出的功率仍然需要通过变速箱才能到达车轮，这比其他两种结构的效率要低一些。然而，总的来说，它对传统汽车公司更友好。对于现有的产品来说，只需增加一个电机并改变控制逻辑就是一辆新车。获得补贴和累积积分都具有成本效益。

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Hybrids真的是一个集成器吗？看到这一点，你可能会认为一个既有串联结构又有并联结构的混合系统应该是一个积分器，但它似乎并不全面。就基本特性和魅力而言，混合动力电动汽车确实兼顾了这两方面的优势。它没有变速箱，结构简单，可以在特殊工况下由带发动机的直驱汽车驱动。

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然而，考虑到车辆驾驶场景的复杂性，在这种架构下，最好遵循比亚迪DM-i的路线，使用大容量电池来中和燃油和电动驱动之间的复杂协调，使控制逻辑相对简单。或者，像本田i-MMD一样，为了追求平稳驾驶，它投入了更多的能量，并损失了一些内燃机的热效率。这种权衡并不容易。毕竟，像比亚迪这样在电动驱动和本田这样在操控方面取得如此卓越成绩的人并不多。

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结论：如果没有中间的步骤以正常的速度在这里看到，那么PHEV模型的基本分类和在基本结构设计期间所做的权衡已经很清楚了，这在认知上可能是相对广泛的，但对每个人的价值总是正确的。最后，作者想强调的是，各种插电式混合动力系统的优缺点之间没有严格的区别。在这个时候，说“存在是合理的”是非常合适的。你自己的需求与架构本身的特征相对应，这样你就可以最大限度地发挥自己的优势，对吧？

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪本田大众途观L帕萨特

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