李瑞峰说得对，但对魏牌无益

“技术永远是为人民服务的。否则，当涉及到环境保护时，所有的氢能都应该使用。当涉及到技术时，所有F1都应该使用，美国上个世纪的战斗机应该退役，并用最新的战斗机取代。”。无论实际情况和车辆的整体实力如何，单独谈论个人技术技能被认为是毫无意义的，就像踩在别人的热点上一样。这种行为发生在一家领先奢侈品牌的首席执行官口中，确实不恰当。“现在的汽车行业正变得和手机行业一样热闹。余承东从手机行业闯入汽车行业，他被拒绝的体质没有改变。但红米的卢伟冰已经成为了魏派的首席执行官李瑞峰。”增程路线和PHEV混动路线都在2022年迅速扩大了各自的阵营，越过他们的边界，慢慢地互相践踏。事实上，目前销量持续增长的QUOTE M5（Parameter|Inquiry）所使用的插电式混合动力技术，与对预售相当乐观的quite M7所使用的增程技术相比，成本更低。然而，余承东公开承认增程技术不够先进，引发争议。

然而，这一原本是针对其自身产品平台的声明，却招致了Wei Brand首席执行官李瑞峰白的公开批评。

今年，魏派正在大力推广混合动力DHT技术，并专注于长期PHEV路线。面对余承东对增量技术的坚持，魏牌CEO李瑞峰在微博上喊话：打铁还需自身硬，落后的增量混合动力技术是行业共识。再大的嘴巴也不允许大声说话。

随后，李瑞峰发布了关于“你认为添加程序混合最终落后吗？”的投票。当我们发布稿件时，投票数量显示，认为添加程序落后的人数占主导地位。李瑞峰冷嘲热讽余承东说：“就是在扩大范围的同时发出闷声发大财。为什么要用大嘴巴说呢？”在汽车行业，很少有人以如此血腥无情的方式，直接而有力地互相吐口水。如果有，2020年，大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰公开吐槽，增程车型从自行车的角度来看值得一段时间，但从整个国家和地球的角度来看，这是最糟糕的解决方案。然而，尽管李翔直接回应了对实车进行对比测试的愿望，但据信，这两辆车的对抗结果是2021，李翔希望以“挑战24个月内的大中型SUV销售冠军”的统计图表结束这场辩论。一直被认为是大消费品的汽车，其所谓的成败并不是因为消费者对能源消耗和技术指标的严格计算。对先进和落后产品的绝对理性评价无法与销量的直观效果相匹配。消费者的认可是正确的，而消费者没有做出选择是错误的。

针对对增程车型的批评，余承东表示，增程车型是目前最合适的新能源车型。什么是合适的？适合分为两个层次：第一，在政策方面，中国新能源汽车市场首先是由政策驱动的，尚未从政策驱动转变为纯粹的市场驱动。增程车型满足了政策需求，降低了综合油耗。李想在今年的电动汽车百人会上发布了理想ONE（参数|查询）车主近两年的一些实际驾驶数据：在一些主要城市，纯电动汽车的平均行驶距离已经达到70%。电力的低成本大大降低了车辆的使用成本。其次，动力电池存在技术瓶颈。一次充电可行驶1000公里的电池仍在实验室中，盲目增加电池容量会增加……

笔记

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