长城主动下调2023年目标，少赚55亿元，问题出在哪？

最近，长城汽车积极下调2023年的销售和业绩目标，直接将280万辆的目标改为160万辆，下降120万辆，降幅42.86%。为什么今年要再次下调2021的目标？

长城汽车近日发布《关于调整2021限制性股票激励计划和2021股票期权激励计划绩效考核目标的公告》，下调了第三期解除限制的销售额和净利润目标。具体来看，2023年，汽车销量不低于280万辆，净利润不低于115亿元，而2023年汽车销量不少于160万辆，纯利润不低于60亿元，降幅分别为42.86%和47.83%。

这一目标的确立是2021启动的长城汽车历史上最大的股权激励。根据三年的销量评估目标，不低于149万辆、190万辆和280万辆。2021，长城汽车年总销量约128.1万辆，净利润67.3亿元。两个评估目标都没有实现。2022年前11个月，长城汽车累计销量为99.01万辆，仅完成190万辆的销售目标的52.10%。如果在第三年未能达到标准，那就相当于看着这些股权“下沉”。长城表示，由于今年疫情的影响，长城汽车的一些工厂和零部件供应商受到影响，导致生产和销售受到重大限制。换句话说，长城意味着环境不好，但真的是这样吗？

在独立最好的时代，长城鼓励了吗？当然，这两年汽车环境不是很好，生产链确实受到了很多影响。在长城旗下的五个品牌中，只有坦克品牌在2022年前11个月实现了销售正增长。负责长城汽车销售的哈弗品牌在前11个月销售了57.2万辆汽车，而去年同期为67.6万辆。纵观多个独立的传统品牌，并没有多少品牌经历过销售放缓。有数据显示，11月自主品牌销售额占比接近50%。比亚迪在过去一个月的销量再次突破23万辆，位居中国汽车市场第一；吉利11月销售乘用车145070辆，同比增长约7%；

笔记

拼音 双语对照奇瑞集团11月销量100531辆，连续第六个月单月突破10万辆。每个人都受到供应链的限制。为什么长城汽车如此独特？

事实上，长城旗下的哈弗、魏派、欧拉的竞争力已经下降，导致销售主力军的销量下降。主要原因是，在过去的一年里，传统品牌在最受欢迎的家居产品销售范围内疯狂推出了许多新车型，售价从10万元到20万元不等。这已经开始与上市两年的“老大哥”哈弗H6（参数|询价）的竞争力相抗衡。

哈弗品牌的质量也被中央电视台点名。主要投诉对象是哈弗初恋的车漆（参数|查询），哈弗F7（参数|询问）也荣登投诉榜首。品牌内部众多价格相似的车型导致了哈弗H6的销量下降。此外，大量竞品上市，导致口碑管理不善，导致哈弗H6直接“跌落神坛”。此外，比亚迪有许多同价位的dm-i车型可供选择，dm-i在过去两年中积累了良好的声誉。然而，H6 PHEV车型直到今年9月才上市销售，差距偶尔会出现。

魏派被吐槽不仅没有继承VV系列的良好形象，而且智能咖啡平台的车型也没有造车新动力那么智能，在价格和性价比方面也不友好。该平台的口碑不如领英，价格无法与《星际迷航》竞争，形象也无法与红旗相媲美。此外，新势力正在关注它，魏派需要找到一条新的出路。

此外，欧拉品牌还在年初推出了“芯片门”，遭到了央视的批评。此外，欧拉的定位偏向于女性。作为大宗商品，女性在消费者中所占比例不大。此外，外观设计被吐槽为“高度模仿”，这导致整个品牌的声誉下降，不再像刚推出时那样受欢迎。

最后：长城汽车原本拥有大量资源，在电池制造、发动机、DHT混合动力等方面都有不错的表现，但现在已经成为许多自主品牌的对立面。我认为长城汽车需要反思。从欧拉好猫（参数|查询）到对哈弗初恋等车型的投诉，消费者的态度发生了变化，这是急需解决的焦点。

笔记

拼音 双语对照

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