自2017年上海车展开幕以来，国内自主品牌车企开始弯道超车，不仅推出了一系列品牌，还在价格和配置上开始碾压合资车企。从领克的出现，到中国新能源造车势力与特斯拉的碰撞，每一次相遇都释放出不同的火花，而这些“火花”也在一定程度上帮助国内自主品牌车企和造车新势力开始崛起。正是2017年上海车展拉开了自主品牌与合资品牌竞争的大幕。正是在这一年，国务院批准设立第一个“中国品牌日”庆祝活动。时任工信部部长的苗圩发表了题为《把每一天都当作“中国品牌日”》的署名文章。他指出，品牌是价值和声誉的载体，这个过程对中国品牌来说就像是一次“惊人的飞跃”。
汽车企业的转型是针对合资汽车企业的。现在，距离2017年已经过去了五年。在这五年里，以长安、吉利为首的国产自主品牌传统车企纷纷开启转型之路。他们不仅一再冲击国内中高端市场，而且用竞争车型覆盖了国内低端市场，以极低的价格和更高的配置吸引了更多的中国消费者。让更多消费者在选择汽车时更加关注中国品牌，而不是一如既往地关注合资汽车。从这里我们可以看到，自主品牌和合资品牌也正式开始相互厮杀，开始了一场激战。
在过去的五年里，中国汽车市场的激烈竞争愈演愈烈。过去，大众、丰田、本田等合资品牌基本占据了中国市场。在合资品牌疯狂占领中国市场后，他们并没有开始转型，而是不断提高自己车型的价格。随着价格的上涨，他们还采取了降价政策，这使得消费者在购买合资品牌车型时很难选择低配车型，因为低配车型的配置可以用“没有”来形容。
随着吉利等车企开始进军中低端市场，自主品牌车企在国内汽车市场的销售份额大幅提升。为了打压合资品牌，吉利也开始积极扩张，不仅推出了领克品牌，还借机收购了沃尔沃。吉利通过收购沃尔沃开始转型。
不仅沃尔沃的技术被用于车型，而且在外观方面借鉴了沃尔沃的设计，使他们自己的车型更符合消费者的审美，导致销量突然飙升。在过去的五年里，除了吉利，许多中国品牌也在不断攻击合资车企的地位。在这个过程中，尽管也有一些自主品牌车企要么破产倒闭，要么悄然下台，被造车新势力接管。与其说中国品牌从合资品牌手中抢夺市场份额，不如说中国品牌不断打破向上的天花板。
新能源的崛起和国产产品的全面崛起。随着电动化元年的逐步进入，各大汽车公司开始开发自己的新能源车型，以比亚迪、小鹏等汽车公司为代表，逐步占领中国中低端汽车市场。比亚迪甚至宣布停止生产自己的燃料动力汽车，并开始全面研发新能源汽车。比亚迪的DM-i技术也开始碾压许多合资车型。比亚迪的混合动力车型现在可以实现1000公里以上的续航里程，足以满足中国消费者的需求。
笔记
拼音 双语对照
近日，领克官方发布了领克05参数询价的最新预告图。
1900/1/1 0:00:00领克在TCR上大放异彩的赛车，也让更多人开始熟知这个来自东方的汽车品牌。大家都想知道这个涂装Cyan蓝的赛车，能不能量产呢？领克早在2019年就亮相过领克03参数询价Cyan概念车。
1900/1/1 0:00:002022年的成都国际车展如约而至，没有延期，没有跳票，业内拍手叫好。然而万万没想到，国内今年首个A级车展却经过短短的三天就遭遇“不测”。
1900/1/1 0:00:00说到奇瑞，大部分人会联想到“技术”二字，除此之外，讨论点最多的无疑是“颜值”。确实，相比于比亚迪、吉利以及长安等车型，奇瑞的车在外观颜值上，确实差那么点意思。
1900/1/1 0:00:00上个月底，朋友圈有好友分享“领克夺得2021WTCR房车世界杯车队、车手双料冠军”的消息，领克成为首个实现世界顶级汽车运动赛事三连冠的中国品牌，作为中国人也是相当骄傲。
1900/1/1 0:00:005年时间，从0开始。五款车型，超过五十万的销量表现，领克的成功已经向市场证明，中国高端车并不是中看不中用的花架子。
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