中国新能源车花式出海，真香订阅模式或成突破口

2022年3月14日，由全球新高端品牌领克与百度喜乐安联合打造的“领克天堂”正式亮相百度喜乐安元宇宙平台，向公众开放体验。Linkpark将利用5G、人工智能、云计算和VR等核心技术，为用户带来身临其境的看车和购车等创新体验。作为首家入驻西让的汽车品牌，领克积极与百度合作，探索元宇宙，丰富内容生态。汽车品牌×元宇宙正在为汽车行业的数字化营销打开巨大的想象空间。

百度“西朗”，领英园区大楼的外部场景，是国内首款旨在为行业提供云智能集成元宇宙基础设施平台的元宇宙产品。领英公园及周边的中国工商银行、百度Apollo、三星堆等将作为内容生态创作者，与百度“喜浪”携手打造一个身份认同、经济繁荣、跨越虚拟与现实、持久存在的多人互动虚拟世界。作为西让世界上第一个汽车数字展厅，“灵客乐园”位于西让第一城CreatorCity。它延续了领克的设计风格，将个性、科技和城市化完美融合。在内饰设计方面，1:1复刻的领克在线展厅提供了更丰富的感官体验，设置了燃油、新能源和性能车三大一流场景，涉及6条车线和12款车型。用户可以沉浸在虚拟世界的展厅中，体验改变车身颜色、打开车门和行李箱以及体验内饰等互动。同时，领克公园可以将线上购物与线下试驾、提车无缝结合，为消费者带来购车新趋势和便捷体验。此外，用户还可以体验虚拟会议、虚拟社交、虚拟娱乐等功能。未来，领英将在百度的“喜浪”中逐步解锁线上车展、新车发布会、虚拟试驾、虚拟代言人、数字藏品等新体验，甚至为用户提供更直观的接触和对生产制造流程和生产质量保证体系的感知，如在领英工厂的车辆制造和车型测试，具有充分的创造力。

林克公园内部家具展示

用户体验沉浸式看车

用户体验汽车内饰是吉利和沃尔沃过去十年合作的重要成果之一。领克始终秉承“挑战常规”的精神，为用户打造“超越汽车”的时尚生活方式。领英车主的平均年龄为32.1岁，其中64%的车主出生于20世纪90年代。作为用户最年轻的汽车品牌，领克将为充满探索和挑战的年轻用户赋能，共同打造百度西朗的内容生态，塑造新的潮流生活方式，从而提升用户的真实世界汽车体验。百度喜浪还将帮助领英在数字世界中与用户建立更多维度的联系，不断探索和丰富数字综合营销的新模式。目前，Metaverse仍处于非常早期的产业探索阶段，其发展是一个循序渐进的改进过程。这一次，双方将共同努力，促进国内元宇宙内容生态的丰富性和多样性。随着西朗核心功能模块的不断升级和元宇宙产业链配套的不断完善，未来双方将共同探索更多超越传统汽车维度进入元宇宙的新元素、新功能、新玩法，共同打造高度沉浸式、多元化的内容，以及创建“领英”的无限可能性。

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拼音 双语对照对于长期订阅，消费者只能选择一种型号，订阅价格固定，订阅周期从12月到60个月不等。无独有偶，早在去年领英进入欧洲市场时，也宣布采用订阅模式。那么，订阅模式会成为新能源汽车品牌布局海外市场的重要模式吗？欧洲已经成为汽车订阅的竞争对手。订阅模式起源于报刊行业的“订阅”，随着互联网技术的兴起和软件服务的普及，订阅模式具有更广泛的意义。对于消费者来说，你只能选择你想要的服务，而不能为你不想要的东西付费。例如，在使用共享自行车服务时，您可以根据需要选择打包一年、一个月或二次卡。这种车型在汽车行业一直很受欢迎。例如，一些汽车品牌围绕汽车座椅加热和空调远程激活等功能探索了订阅模式。

在智能化和新能源汽车时代，这种车型变得更加流行。以特斯拉为代表，车内娱乐服务包、自动驾驶全自动驾驶等功能需要通过订阅解锁。但随着订阅模式的发展，近年来订阅内容逐渐从个人功能的升级扩展到车辆服务的升级。波士顿咨询公司（Boston Consulting）2021的研究报告显示，到2030年，欧洲和美国的汽车订购市场规模可能达到500万至600万辆，占新车销售额的15%，价值为300亿至400亿美元，其中欧洲很可能成为最大的汽车订购市场。蔚来推出了订阅模式，这是一项针对用户的车辆服务，最短1个月。用户可以按月灵活选择，月费根据车龄逐月下降。您也可以选择在一定的时间段内以相对较低的价格下单，例如36个月或最多60个月，等等。

许多汽车公司已经完全接受了订阅模式。在前往欧洲时，领英汽车采用了订阅模式。据领英数据统计，截至2022年9月，领英在欧洲的订阅会员已超过15万。业内人士也对这种新模式的探索给予了肯定。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，通过订阅系统向欧洲出口新能源汽车可以在一定程度上提高中国汽车品牌的知名度和关注度。有意思的是，与传统车企相比，新能源车企在“出海”中更倾向于订阅模式。在新能源汽车时代，车企早已不局限于“卖车”，探索汽车全生命周期的价值才是终极原则。然而，新能源汽车不得不面临一个非常尴尬的问题：残值率低。如果一个品牌或车型在二手车市场上卖得好，或者保值率高，也会影响其新车的销量。“一辆不会坏的丰田”，许多消费者都涌向丰田汽车。除了故障率低、维护成本低外，丰田二手车市场的高残值率也使其在新车市场上更具竞争力。

对于新能源汽车来说，电池衰减是一个不可逆转的过程，已成为阻碍销量增长的一个非常不利的因素。电池是电动汽车的主要成本，更换电池的钱甚至可以买一辆新车。更重要的原因是电池取得了快速的进步。2017年，电池的总能量密度仍处于120Wh/kg的水平，2018年达到150Wh/kg。如今，超过250Wh/kg的频繁能量密度使旧电池变得越来越“毫无价值”。对于造车新势力来说，“小步快跑”的迭代方法可能并不那么实用，因为许多新能源汽车只坚持不到三年，就面临停产和报废。例如，随着理想ONE（参数|询价）停产的消息被大肆宣扬，消费者对其保值率的期望有多高？

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当然，决定新能源汽车保值率低的因素有很多。例如，与传统燃油车不同，新能源汽车的制造过程经历了多年的产品更新迭代。此外，决定新能源汽车价格的“生命线”不在自己手中，上游原材料价格的频繁波动也影响了二手新能源汽车的保值。因此，消费者在购买新能源汽车时，也应该权衡折旧率。但是现在，如果有一个计划告诉你，你可以一直使用一辆车而不买它，而且价格不会比直接买车高多少，它能解决所有的购车问题吗？为了应对欧洲复杂的市场环境，中国车企推出了订阅模式，表现出了灵活的响应能力。蔚来创始人李斌表示，欧洲各国的税收制度各不相同，推出订阅制是为了应对欧洲四个国家高昂的个人购车税。然而，挪威没有类似的海关和增值税问题，因此订阅占总销售额的比例不到10%。软件是一种长期稳定的收入来源订阅模式。按需购买。为什么一个看似不错的销售模式没有得到广泛认可？这一点值得深入探讨。

此前，梅赛德斯-奔驰在中国推出了订阅车型实验，启用后轮转向功能，每年仅需4998元。有趣的是，此功能仅适用于入门级EQS（参数|询价）450+Pioneer型号，因为它是其他EQS型号的标准功能。因此，一项媒体调查发现，几乎绝大多数人都选择了“拒绝支付”。无独有偶，宝马还在韩国和英国推出了“月度/年度”座椅加热、方向盘加热、远光灯辅助、行车记录仪和标志性声音运动声波模拟的订阅服务，但没有人感兴趣。这些订阅服务在消费者中造成了一些误解：本可以轻松登上的标准设备被故意“操纵”，通过每月和每年的套餐定期为车主“割韭菜”。尽管消费者对订阅服务不感兴趣，但汽车公司一直对此充满热情。以特斯拉为例，它推出了许多个性化服务模块，甚至让人觉得用车企来定义它并不准确。从某种角度来看，它越来越像一家软件公司。

2018年、2020年、2022年和2022年，特斯拉以订阅模式销售的全自动驾驶系统的价格在短短几年内翻了两番。就在几天后，特斯拉宣布再次降价。仔细分析，你会发现一个非常重要的现象：特斯拉走的是“硬件普及、软件充电”的路线，以更低的价格降低了购买门槛，但实际上只能购买一辆基本的电动汽车。我们应该做些什么来解锁更高级的功能？对不起，请为软件付费！特斯拉有一个深刻的计划，用硬件的“低价”吸引用户，然后用软件“赚钱”来提高企业的盈利能力。回过头来看，一旦用户习惯建立起来，特斯拉的软件订阅收入将成为长期稳定的重要收入来源。

展望未来，在信息技术领域，前两波浪潮已经由PC和智能手机引发。尽管终端全面开花，但底层软件的粘性几乎是不可替代的。无论是PC时代的微软，还是移动时代的苹果和安卓，终端都在波动，而软件则被牢牢定位为“钓鱼平台”。在汽车行业大变革之际，中国的新能源汽车走出国门，实现了产品和品牌的出口，也促进了服务模式的出口。从产品到服务，中国车企以高质量、高价格走上了一条新的出海之路。

以蔚来和领克为代表的中国新能源汽车公司能否打破宝马和梅赛德斯订阅车型的“魔咒”，探索新的道路？值得期待。

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标签：特斯拉领克蔚来丰田奔驰

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