911 Turbo、V12 Vantage、SLS AMGS、R8 V10、458 Italia，正如你可以清楚地看到的那样，500马力是这个派对的门槛。它们都像风一样强大，像闪电一样快。驾驶其中任何一辆车都会让男人兴奋，让女人尖叫。有趣的是，五颗心中的圆柱体数量是百花齐放，从6个圆柱体到8个圆柱体、10个圆柱体和12个圆柱体不等。当然，不要认为这只是一场气缸数的游戏。事实上，这远远不止于此。
如何快速计算？这应该是一个意见问题，但怎么能足够快呢？是一个纯粹的技术问题。你可能会发现，这五辆火箭跑车还不是当今最先进的，还有一小群车更强壮、更快，当然也更贵。与布加迪威龙一样，与速度世界的终极目标相比，本文中的这款车似乎非常“亲民”。购买威龙的钱足以将所有的汽车收入囊中，并留下几十万美元的零钱。但不可否认的是，这些汽车是最令人垂涎的街头天使。其中最慢的可以在4秒内从0加速到96公里/小时，而所有汽车都可以在10秒内跳到160公里/小时。
兰博基尼原本受到邀请，但不幸的是，由于各种原因，他未能出席，但这场比赛的明星仍然是法拉利458 Italia。楔形的车头散发着杀气，大红色的V8发动机足以让人陶醉。梅赛德斯-奔驰SLS AMG也是一位引人注目的专家。每当你打开它的鸥翼门，即使在南极，也不会缺少旁观者。当然，上面的赞扬并不意味着其他汽车只是一个陪衬。阿斯顿·马丁Vantage、奥迪R8和保时捷911 Turbo都是熟悉的面孔，但熟悉并不意味着相同。Martin在DBS上与6升V12发动机搏斗。同样，R8 5.2配备了V10发动机，将其性能提升到了一个新的水平。还有911 Turbo，这是一款已经确立了近40年的跑车标杆。经过改装后，速度更快，操控更稳定。这一次，Turbo S版本的功率进一步增加了30马力。
测试在内华达州雷诺市东部的雷诺-弗恩利赛道进行。这是内华达沙漠中一座荒凉的山丘，大多数测试都是在这里进行的。与大多数沙漠赛道一样，雷诺-弗恩利路面是沙质的，对加速和制动性能有一定影响。之后，我们离开赛道向西行驶，在塞拉市附近发现了一条几乎空无一人的道路：塞拉高速公路，一条双车道高速公路。道路将要求我们不断快速响应，从而挖掘出在赛道上无法找到的车辆特性和能力。
“非凡”是这些汽车的同义词。但不可避免的是，总有一些汽车相对来说更非凡。
保时捷911 Turbo S
如果这张脸感觉很奇怪，那就是你要么喝得太多，要么睡得不够。911的基本车型于20世纪60年代初开始销售，而涡轮增压车型自1976年以来一直在美国销售。
911的运动性能与日俱增，但一种不变的基因始终令人敬畏。在2007年的山地赛测试中，保时捷汽车的尾部是一个巨大的阴影，笼罩着所有的车手。一旦有机会，它就会猛烈地甩在角落里，给你一个惊喜。“过度转向让我感觉自己像一个绷紧的弹簧！
笔记
拼音 双语对照“年度最佳司机怨声载道。
2010款911 Turbo进行了许多重大改进，使操控更加可预测。这要归功于Turbo S车型的标准矢量扭矩分配系统，以及四轮驱动系统、悬架几何结构和动态发动机悬置，它们为稳定动力总成做出了突出贡献。
尽管保时捷在我们的赛道上略逊于法拉利，但它牢牢地位于超高速冒险山路的顶端，我们体验到了旧款911 Turbo所没有的自由感。经过几公里的测试，信心油然而生。有人称之为“变向时如此平稳，转弯和刹车时如此稳定，驾驶是一种乐趣。”
驾驶的稳定性达到了一个很大的水平，这是令人欣慰的。同样令人欣慰的是增强型水平对置6缸发动机：排量增加到3.8升，S车型的涡轮增压峰值达到14.5磅/平方英寸，而常规版本为11.6磅/平方米，最大功率输出为530马力。
凭借四轮驱动系统和保时捷7速PDK双离合器变速箱的组合，911为我们提供了有史以来最好的弹射起步，速度快得令人难以置信！0-96公里/小时2.7秒，0-160公里/小时6.4秒，400米短跑只需10.8秒，尾部速度高达208公里/小时！尽管PDK变速箱可能比法拉利变速箱稍慢，而且如果你升挡，你仍然可以感觉到涡轮延迟。然而，加速度是线性的、强大的，一旦尝试过，肯定会上瘾。
在这一堆令人着迷的跑车中，保时捷很少能吸引第二眼。然而，这并不全是一件坏事。你可以把它想象成一辆秘密汽车。与激情四射的法拉利相比，保时捷显得更加沉稳。这也是一个不争的事实，它也是五款车中性价比最高的一款。
笔记
拼音 双语对照
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