混动市场激战正酣，吉利抢占制高点

混合动力赛道变得越来越拥挤。2月，奇瑞汽车发布了火星架构-超级混合动力平台，3月，长城汽车推出了新的混合动力技术Hi4。豪华品牌兰博基尼也透露，首款插电式混合动力汽车即将亮相。在此之前，这条赛道已经吸引了许多竞争对手参加比赛。除了日本阵营的“两个领域”，吉利汽车、比亚迪、长安汽车、广汽传祺等自主品牌相继推出了自己的混动技术，市场上诞生了越来越多的混动车型。继纯电动汽车之后，混合动力汽车已成为各大汽车公司的下一个舞台。谁能率先抢占市场，谁就能抓住下一个新能源增长极。混合电路的快速增长导致了车企的扎堆，这无非是对混合电路广阔增长空间的渴望。2022年通常被业内称为“混合动力元年”。今年，国内混合动力市场的发展进程明显加快。尽管混合动力汽车的销量仍无法与纯电动汽车相媲美，但同比增速已明显赶超，与纯电动竞争的趋势强劲。乘联会数据显示，2022年混合动力汽车批发销量达到148.6万辆，同比增长157.8%，远高于纯电动汽车的83.3%。2023年，双方的同比增长差距进一步拉大。今年1-2月，混合动力汽车批发销量同比增长73.6%，达到26.6万辆，而纯电动汽车的同比增长率仅为5.9%。

这个快速增长的市场在未来将继续扩大。从政策角度来看，2020年双积分政策的修订提升了混合动力汽车在新政中的优势。同年，工信部指导发布了《节能与新能源汽车路线图2.0》，明确未来15年传统汽车应实现全混合动力，到2035年，混合动力乘用车将占传统汽车销量的100%以上。从需求端来看，东北证券研报指出，在充电设施未得到改善、电池成本未得到有效降低的情况下，混合动力车对传统燃油车具有较强的替代能力，尤其是在10-20万的主流价格区间，市场下沉空间巨大。到2025年，国内乘用车混合动力市场渗透率将达到29.0%，市场规模将达到752.2万辆。东吴证券（Soochow Securities）更乐观地预计，混合动力汽车的渗透率将在2021-2025年从7%提高到50%。这意味着混合动力汽车的销量有望达到年销量数千万辆的水平。巨大的增长空间给了各家车企充分的想象力，大量车企押注混合动力赛道，引入自主研发的混合动力技术。如吉利雷神混动、比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动、传祺巨浪混动等。自2023年初以来，混动市场竞争立即进入“竞争”状态。吉利、比亚迪、奇瑞、长城汽车等都公布了最新的混合动力车型或相关计划。其中，比亚迪发布的秦PLUS（参数|询价）DM-i2023冠军版售价甚至首次降至10万元以内，业内称之为“油电同价”。在群雄争霸之下，迅速崛起的潮动市场迅速进入了内循环阶段。无论是燃油时代，还是现在的新能源时代，“技术为王”始终是市场竞争中不变的客观规律。在自主品牌中，比亚迪在中国的混合动力系统研发起步较早，而吉利汽车目前是领先的科技公司。目前，业内大多数混合动力解决方案都优先考虑确保燃油经济性，并将性能置于次要水平。市场上许多混合动力产品都配备了“一挡或二档”混合动力系统，例如只有一挡的比亚迪DM-i和两挡的长城柠檬混合动力，这就导致了“节能……”的问题……

笔记

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