燃油车还能从新势力手中夺回9字头吗？

汉兰达（参数|询价）作为一款在国内市场经久不衰的车型，也是七大城市SUV细分市场的代表，不仅是当前电动化时代许多消费者的首选，也被几乎所有其他车企视为标杆竞争。在这些品牌中，很少有合资品牌能够真正竞争。十多年过去了，但汉兰达更持久的市场表现是无法与之匹敌的。更高级别的大众途昂（参数|询价）无法动摇汉兰达的地位。与此同时，新兴自主品牌纷纷推出大型七座SUV，试图通过性价比争夺汉兰达的地盘。

传祺GS8（参数|询价）隶属于广汽传祺，可以说是最新的水塔之一。还有更多的中大型SUV，如荣威RX8（参数|询价）、长安CS95（参数|询）、奔腾T99（参数|咨询）、星威然越（参数|征求）、领克09（参数|征询），以及即将推出的荣威RX9。这些“汉兰达品提”的名字往往带有数字中最大的“9”，这也代表了它们的尺寸和在品牌中的定位。在自身品牌力上并不占优势的自主品牌，一直希望利用中大型SUV的大空间和性价比，从汉兰达身上分一杯羹。他们的特点非常明显。面对上一代汉兰达2790mm的轴距和这一代2850mm的轴距，许多大尺寸车型都实现了2900mm以上，价格从汉兰达的30万直接降到了20万甚至更低。

然而，扩大空间并在其上堆叠各种看似丰富的智能功能，并不足以进行差异化竞争。在驾驶体验、人体工程学、耐用性等方面，自主品牌仍然没有足够的产品力来支撑。他们更多地扮演着追求空间的工具车的角色，就像曾经琳琅满目的山寨机器一样，随着时间的推移，问题越来越多。“它仍然不如大品牌使用舒适，许多持有20万元以上的消费者仍然会选择加些钱购买汉兰达或其他合资品牌的车型。“。最近上市的长安CS95将其产品升级为CS95PLUS。2017年上市之初，月销量一度超过4000辆，但现在整个2022年销量仅为2301辆，月均100辆；长期未更新、等待升级为RX9的荣威RX8在2022年仅售出1576辆；尽管领科09最初的发言权很高，去年的销售额为9878辆，月均不超过1000辆；

笔记

拼音 双语对照广汽传祺GS8（参数|询价）最初月销量超过1万元，但随后销量逐渐下降至2000元左右。直到大约一年前，该车型进行了全面升级，并增加了双引擎系统，才恢复到近5000个月的销售水平。

相比之下，2022年，汉兰达销售了8.5万辆汽车，其产品能力全面均衡，在空间、动力、舒适性、底盘和经济性方面仍处于同行领先地位。自主品牌仍然未能在细分市场中动摇汉兰达在消费者心中的声誉和地位，也未能实现他们在推出一组“9”产品时所希望实现的市场目标。换句话说，消费者已经对这些大型七座SUV失去了兴趣，这些SUV是Pintit Hanlander的独立品牌。诚然，中大型SUV根本不是一个大市场，但过去销量居前的燃油车已经被新势力抢走了。自主品牌没能完成的事情，现在正被新势力接管，这是任何人都无法想象的，尤其是对于传统燃油品牌来说，新能源的崛起和渗透如此之快。在电动化和智能化的时代，以魏小利为代表的新势力以全新的竞争方式成功地切下了这块蛋糕。蔚来主要专注于40万元以上的相对较高的价格区间，但在智能化和电动化产品的基础上，采用豪华品牌的方式塑造了更高端的品牌形象，并打造了完整的用户服务体系，在品牌建立之初就迅速俘获了大量用户。

面对大型七座SUV用户的用车需求，理想的做法是精准切入家用车场景，结合MPV车型的概念，利用传统百万级SUV独有的豪华舒适体验和前所未有的智能配置，以30万元以上的价格碾压竞争对手，为SUV用户提供家庭出行的新概念。在试验了之前的车型后，小鹏凭借自己在自动驾驶和G9上的三电系统方面的技术优势，具有足够鲜明的特点和竞争力。自去年9月上市以来，该公司已累计售出8622辆汽车。2022年，蔚来交付了超过12万辆汽车。即使ES7刚刚上市，ES8刚刚换上新平台，平均价格也相对较高，总销量近3万辆。理想主要依靠L9和L8在去年全年交付了超过13万辆汽车。

当然，与上述自主品牌SUV相比，新动力产品的平均售价当然要高得多，但不可否认的是，这些正在观看大七座SUV的人越来越被新动力所吸引。不仅如此，新势力不仅从自有品牌的燃油司机手中接过了品拓汉兰德的衣钵，还成功撼动了汉兰德的地位，成为汉兰德用户的又一选择。尽管汉兰达在2022年的销量为8.5万辆，但与往年超过10万辆的销量相比，它仍面临一定程度的下滑。即使有一些因素导致该行业经历了放缓，也不可否认新势力迅速崛起的影响。因此，燃油车通过“平换”的思路来争夺汉兰达的市场已经不可行，而新势力通过天际的赛马式降维打击取得了更为显著的市场成功。这不仅体现在2022年同期汉兰达的销量下降上，我们还发现，原本人满为患、不得不涨价的汉兰达甚至逐渐开始出现在终端。国产传统燃油SUV的未来路径是自主品牌后续需要考虑的一个更重要的问题。

笔记

拼音 双语对照

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